遭遇“機油閥”后CR-V銷量回升 東風本田做了什么？

豐田的“剎車門”和大眾的“斷軸門”已經成為歷史，但本田的“油門”事件剛剛平息。中國的汽車消費者走過這扇門，走過那扇門，真的很不容易。車主們都傷透了心，傷透了嘴，身體也快累垮了。

雖然之前東風本田在國內銷量不錯，CR-V也曾被消費者評為最佳城市SUV，后來思域以“秒、天、秒、秒”的威力圈了不少粉。

但是一次“油閥”事件讓這兩款車大受打擊，東風本田XR-V只能支撐銷量。不過好在東風本田的“機油門”事件并沒有影響行車安全，與“剎車門”和“斷軸門”不同，東風本田及時給車主解決，并召回。隨著不久前思域車型的召回，東風本田逐漸出盡風頭。

“機油門”逐漸平息，東風本田旗下的CR-V車型和思域車型銷量居然有一定程度的回升，這讓大獅子哥想起了賈冰的小品，“上午麻痹，下午恢復？”東風本田是“金剛狼”嗎？

暫且不考慮東本的品種，根據7月份的銷量統計，東風本田實現51355輛，其中CR-V車型月銷量回升至1萬輛以上，思域車型銷量約1.7萬輛，XR-V車型保持在SUV銷量排行榜前10名，月銷量1.4萬輛，位居合資小型SUV銷量第一，還算不錯。

之所以“機油門”的經歷也能讓CR-V和思域銷量過萬，大獅哥認為有兩個原因。

一方面，本田作為日系汽車品牌，在中國的消費者心目中大多是比較可靠和經濟的。同時，其眾所周知的發動機性能也讓中國的消費者認可本田這個品牌。同時CR-V和思域在老款車型上樹立了良好的口碑。上一代CR-V作為城市SUV的老大哥存在，從二手車的高保養率和可靠性來說，CR-V的實力還是不錯的。

本田思域在重新設計后被命名為神車。它不僅有著年輕的外觀，還有著1.5T發動機的強勁動力和強大的改裝潛力，受到眾多汽車玩家的青睞。所以，盡管有“油門”，這兩款車還是能賣的很好。

另一方面，因為“油閥”只是因為兩款車的1.5T發動機出現問題，也就是說混動版CR-V和1.0T思域不在召回范圍內。同時，1.5T發動機雖然機油升高，但并不直接影響行車安全。此外，廠家為召回車輛更換空調控制單元和升級FI-ECU軟件，同時為配備CVT變速箱的車輛更換散熱器下水管總成和升級TCU軟件，將快速幫助車主解決存在的問題，這將使許多車主感到放心，但長期使用后機油是否會被稀釋還有待觀察。

無論如何，東風本田似乎并沒有被“機油門”碾壓，但確實是小風波。但從銷量的回升來看，東風本田CR-V和思域還是能憑借強大的產品力讓消費者買單，這真的要靠過去的口碑和自身的賣車實力。

前不久，東風本田在上海舉辦了名為“志在巔峰”的品牌發布會，提出了“更科技、更時尚、更自由”的品牌主張。未來，東風本田將努力塑造企業的年輕形象，企業將從產品時代進入品牌時代。這次品牌發布會似乎在用新的思路洗去“機油門”的壓抑，東風本田似乎“卷土重來”，重新樹立品牌形象。

如果東風本田沒有這個“機油門”，或許還能一直笑著過門牙的日子。但是，我們不能因為一個事件就否定一個世界汽車品牌，就像我們不能因為DSG變速箱問題否定所有大眾汽車一樣。

在品牌投放的基礎上，東風本田還宣布，2019年，第三工廠將建成投產，以支撐2023年實現年產銷100萬輛的“挑戰1”目標。同時，東風本田將逐步引入本田FUNTEC技術的最新成果，融入年輕時尚元素，為消費者提供更年輕、更優質的駕駛體驗。這些自信和努力都是一個車企面對問題的積極態度，也是非常可取的。那么，既然有了新的思路，新的方向，新的謝謝先生，大石哥也希望東風本田在堅持產品力優勢的同時，更加關注消費者，維護自己的責任，因為不僅是消費者，東風本田也承受不起第二次“機油門”。