特斯拉model3怎么樣？

不知道大家有沒有注意到這個情況。任何人在某個領域做得好，都會成為眾矢之的。比如相聲演員拿自己和德云社比。在新能源汽車中，有這樣一個品牌一直被拿來做對比，它就是特斯拉。現在幾乎所有上市的純電動車都會和它對比，被刷最多的就是特斯拉的Model3。為什么會這樣？很簡單，特斯拉讓很多車企知道純電動汽車是可以賺錢的，特斯拉的入門級車型Modle3也占據了很大的市場份額。大家用它來刷存在感也是合理的。即使在模型3國家交付后，這種情況也沒有改變。其實從一個側面證明了Modle3確實是一款強大的機型。那么它的實力如何呢？讓我們用最簡單的方式解釋一下。我簡單介紹一下試駕的背景。本次試駕是Modle3的2020標準耐力后驅的升級版。這款車也是目前的熱銷車，市場價27萬多一點，極大的刺激了市場反應。那么這款最便宜的特斯拉Modle3表現如何呢？Modle3 coupe的外形大家都很熟悉。流線型的車身沒有太多犀利的線條來解釋所謂的運動感，但是你會覺得車跑得很快。可能是因為紡錘形車身的第一個形象，包括一體式隱藏式門把手，都是為了減少風阻。這個造型也成為了很多純電車的對象，包括門把手。可以說，特斯拉的經典造型引領了今天純電車的設計時代，這是特斯拉對大家的貢獻。內飾部分簡單得可怕，唯一的裝飾就是中央的實木造型。另外，連儀表盤都省略了，所有顯示都在中央的大液晶儀表盤上。雖然沒有模型那么夸張，但是可操作性和分辨率還是不錯的。細節稍后討論。整體空間Modle3沒什么好推薦的，尺寸4694 * 1850 * 1443mm，軸距2875 mm，乘坐舒適，后排空間表現也不錯。這應該是由于Modle3的電池設計。因為整個電池鋪設在底盤上，可以進一步提升空間感，這點必須要贊。好了，我們來快速看一下簡單的地方。關鍵是試駕體驗，這是一輛車的真實體現。大家都知道純電動車開起來很安靜。說實話，我個人不喜歡開純電動車，因為太安靜了。除了路上的反饋，沒有發動機的轟鳴聲，總少了點什么，甚至讓人昏昏欲睡。很多廠商會模擬一些聲波來減少這種感覺，但是Modle3根本不這么做。這并不是說Modle3開起來不夠安靜。也有純電車安靜的駕駛風格，但沒那么“安靜”。這種躁動指的是它的駕駛風格，這也是我開過的所有純電動汽車中，駕駛體驗最接近傳統燃油車的一款。這種感覺不是聽到的，而是實際感受到的。有著和汽油車一樣的加速感和頓挫感，和純電動車單速變速箱的感覺完全不同。應該是對傳統燃油車傳動方式的模擬，讓人一下子感覺很好。而且后驅的優勢和傳統燃油車一樣。因為重心后移，起步加速更好，舒適性高。因為前備胎箱代替了發動機，所以前車重量不高。而且后輪負責駕駛，前輪可以專心轉向，所以車輛轉向時反應更快；在彎道中的表現也很不錯，尤其是一些純電動車彎道沒有弱加速。總體來說，Modle3在駕駛方面非常扎實。沒有儀表盤也沒關系。大屏幕液晶屏左上角有行駛狀態，車速表在那里。你只要用眼角瞥一眼，就能知道當前的信息。而且在左下方，可以看到實時路況——。你可以看到幾條車道上的所有汽車，甚至轎車、SUV、卡車、MPV、摩托車和行人都可以投射到這個屏幕上。很方，判斷路況很有效。還要看Modle3的全身攝像頭，位于車輛前后，主門B和翼子板的鍍鉻裝飾件。

是不是也意味著Modle3的裝飾沒有一個是沒用的？減少了很多多余的裝飾，整體配置實用。這應該是提倡環保的新能源汽車應該有的樣子。沒有缺點。因為電池在底部，所以開車時我們明顯感覺到油門(或者應該叫電動開關？剎車處的地板明顯不平整，有輕微的落差，讓你在開車的時候有點不舒服。另外，可能是特斯拉對其汽車互聯過于自信。該車支持手機充電和音樂播放，不能與車輛互動。這也是很不習慣的地方。不知道特斯拉車主會不會吐槽這個。最后說一下續航。理論上，這輛車在充滿電的情況下可以行駛445公里。但我們在開空調、給手機充電、滿載的情況下，經過測試，實際續航在8.5折左右，還是在可以接受的范圍內。我個人很佩服特斯拉在這里的超級充電。基本上40分鐘左右就能充滿，也算是極速充電了。寫在最后：總的來說，作為一款27萬元價位的純電動轎跑，Modle3還是有一定性價比的，尤其是車輛的駕駛性能和相關科技含量都維持在較高水平，這明顯讓我們感覺特斯拉Modle3并沒有因為國產而降低標準，這可能也是大家喜歡用它來刷存在感的原因。用車界最后一句話慢慢玩一個編輯的原話：“刷存在感就好。試駕后客戶可能還是會選擇我。”這應該是Modle3的強項。