本田S2000參數 本田S2000發動機

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“86在改裝界很受歡迎，不是因為它有多好，而是因為現在能用的日系車太少了。”知道駕駛一輛非常好的跑車是什么感覺。

當時，日本汽車制造商在非常繁榮、自信和經濟有利的環境中進行研發。就連皇冠（查成交價|參配|優惠政策）、吉森達Mark II這樣的行政級轎車，也能成為一款非常時髦的車。硬頂版。

當時NSX、GT-R等那么多JDM性能車，真的是百花齊放。

本田在S2000 上投入了大量資金。 S2000最大的亮點就是超高的斷油速度。前期搭載AP1的F20C發動機可以達到驚人的9000轉，升功率可以達到恐怖的120多匹。

S2000的亮點在于除了發動機之外，還有很多其他的黑科技。通過在S2000的車架中嵌入X型骨架，其車身剛性不僅不低，甚至比很多轎跑跑車都要堅固。

S2000這臺車，無論是發動機的輸出，車架的設計，還是發動機的布局，都是為了操控和運動。

在日本經濟泡沫破滅之后，沉寂多年的汽車行業終于迎來了斯巴魯與豐田合作的BRZ/86。這樣一款前后驅、自然吸氣的小型跑車，受限于成本設計。 BRZ/86其實是上一代斯巴魯翼豹（查成交價|參配|優惠政策）成本高的產物。所以BRZ/86并不是一款追求極限運動的跑車。

BRZ/86搭載的是200馬力的發動機，在今天它的參數非常平庸，變速箱其實也相當脆弱。所以它們賣得這么好，不是因為它們有多強，而是因為這個價位，只有日系小跑車。

S2000是本田制造的一款嚴肅的前中置后驅跑車。它是一款超高轉速的自然吸氣跑車，著實令人興奮。

掃地式轉速表和超大時速表，一方面很酷，但也很實用。你只需要用眼角的余光掃一眼，就可以知道它的數據。

有人說S2000的低扭矩很差。其實要看你怎么定義低扭矩的概念。對于本田S2000來說，它被稱為2000轉時的低扭矩。作為一款超高速發動機，在4000轉的時候，VTEC沒有開啟，所以動力會很差，但是到了5000轉之后，就會有一種恐怖的推背感。

作為老款車，S2000的轉向并沒有采用液壓助力，而是采用了與NSX相同的電子助力。不過，雖然是電子動力，但是它的轉向感很重，就像卡丁車一樣。

TYPE-S在日本年底的價格大概是399萬日元，現在86的價格只有240萬日元，而且是按照通貨膨脹計算的，所以不是一個檔次的根本。車輛類型。

與86相比，S2000的懸架更好，腳跟和腳趾的動作都非常輕松，油門響應也非常快。這些感受是現在的車無法給予的。現在可能真的很難找到日系車的戰斗感了。

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