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    2. 長安是以前的

      2023-05-19 14:16:00 作者:蔡金盛
      2022年1月14日發(fā)布: 說到長安藍(lán)鯨iDD混合動力系統(tǒng),可能大多數(shù)人都不知道。近兩年,不僅是長安汽車,國內(nèi)多家廠商也正式進(jìn)入混動領(lǐng)域。比亞迪DM-i、長城DHT、吉利雷神混動相繼上市,而從今天我們試駕的UNI-KiDD開始,長安的藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)也正式參戰(zhàn)。那么這個系統(tǒng)有什么特點(diǎn)呢?加入插電混動系統(tǒng)后的UNI-K有何變化?

      [ 中點(diǎn); 1點(diǎn)的外觀和內(nèi)飾還是很熟悉的】

      首先,我們從整體設(shè)計部分入手。實(shí)際上,UNI-K iDD的整體設(shè)計與普通燃油版并無太大區(qū)別,依舊沿用了之前的設(shè)計。的確,UNI-K之前的設(shè)計已經(jīng)足夠好了,沒必要做太大的調(diào)整。該車飽滿的線條和超大的尺寸看起來十分霸氣。

      整車內(nèi)飾的造型也沿用了燃油版的設(shè)計。整個中控臺看起來很有層次感,整體的設(shè)計真的很前衛(wèi)。如果有的話,那就是車輛的內(nèi)部配色方案。我們此次試駕的車型搭載了白藍(lán)配色,這也是iDD車型的專屬內(nèi)飾配色。

      [ 中點(diǎn); 2 middotID混合系統(tǒng)有什么特點(diǎn)? ]

      事實(shí)上,官方并沒有給出太多關(guān)于藍(lán)鯨iDD混合動力系統(tǒng)的信息。我們先來看看UNI-K iDD的基本參數(shù)。首款搭載藍(lán)鯨iDD系統(tǒng)的Uni-K iDD搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī),采用米勒循環(huán)技術(shù),最大功率125kW,峰值扭矩260Nm,電機(jī)最大功率85kW,峰值扭矩330Nm,百公里加速8.1s。

      在傳動結(jié)構(gòu)上,采用了三離合一體化技術(shù),通俗易懂。在1.5T+雙離合的基礎(chǔ)上,增加了前驅(qū)電機(jī)和附加離合器。事實(shí)上,這樣的結(jié)構(gòu)在當(dāng)今混合動力技術(shù)領(lǐng)域并不先進(jìn)。與各大廠商普遍取消傳統(tǒng)變速箱的做法相比,這樣的設(shè)計甚至可以說有些保守。

      不過長安官方表示,這款車的油耗可以達(dá)到5L/100km。如果是這樣,對于一輛2 噸重的中型SUV 來說,這確實(shí)是一個不錯的分?jǐn)?shù)。至于在日常使用中是否真的能做到如此低的油耗,還得等拿到試駕車后才能給大家測試。

      [ 中點(diǎn); 3中駕駛體驗(yàn)是否達(dá)到預(yù)期水平? ]

      說了這么多,混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)其實(shí)并不重要,實(shí)際的駕駛感受才是最重要的。首先我們來說說這套混動系統(tǒng)在動力方面的表現(xiàn)。我們今天駕駛的車輛動力強(qiáng)勁,因此即使在HEV 模式下,汽車也有超過50% 的時間是純電力驅(qū)動的。不過在HEV模式下,這款車的發(fā)動機(jī)介入還是比較主動的。初始階段必須由電機(jī)驅(qū)動。如果你踩得更深一點(diǎn),發(fā)動機(jī)會及時介入,提供更多的動力支持。

      這臺車在高速上的動力切換表現(xiàn)非常出色。如果您不看儀表盤上的轉(zhuǎn)速表,甚至很難判斷發(fā)動機(jī)何時開始行駛。但在低速階段,發(fā)動機(jī)的介入很明顯,能感覺到明顯的頓挫感。此外,還可以檢測低速階段的換檔動作。這種體驗(yàn)還是略遜于比亞迪DM-i和長城DHT,后者摒棄了傳統(tǒng)的傳輸方式。

      UNI-K iDD可以調(diào)節(jié)三種動力模式:經(jīng)濟(jì)型、標(biāo)準(zhǔn)型和運(yùn)動型。但從實(shí)際體驗(yàn)來看,三種模式下油門的響應(yīng)速度并無明顯差異,發(fā)動機(jī)介入的時機(jī)基本一致。對于一臺不那么強(qiáng)調(diào)運(yùn)動屬性的車來說,這樣的表現(xiàn)也是正常的。此外,整車的轉(zhuǎn)向助力模式也有三檔可調(diào)。對于日常駕駛,建議掛上標(biāo)準(zhǔn)檔。

      得益于電機(jī)的加持,整車的動態(tài)響應(yīng)還是非常快的。直觀感受上,該車加速時的車身感比2.0T UNI-K要強(qiáng),加速時也能感受到車輛出色的動力儲備。 UNI-K iDD的隔音性能也值得稱贊,堅固的材質(zhì)為車內(nèi)帶來不錯的靜謐性。

      底盤方面,UNI-K iDD采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架的組合。整車的懸架還是偏軟的,整體的舒適性達(dá)到了預(yù)期的水平。在路上,它能很好地處理小顛簸和小振動,但在俯仰和側(cè)傾方面就不太令人滿意了。路面顛簸比較密集時,車身會有一些不必要的跳躍,高速過彎時會有明顯的側(cè)傾。

      車輛的制動感覺也得到改善。這車剛開始剎車力很強(qiáng),但是中后段偏軟,需要一段時間適應(yīng)。采用軟懸架,車內(nèi)乘客在堵車時走走停停會感覺有些不舒服,但將剎車踏板模式改為運(yùn)動后,這個問題就會有所緩解。

      [中; 4中寫在最后】

      UNI-K iDD的到來豐富了長安在插電式混合動力領(lǐng)域的布局。據(jù)官方介紹,后續(xù)UNI系列的其他機(jī)型將陸續(xù)推出iDD版本。此外,長安不僅有意在插電式領(lǐng)域有所突破,我們還將看到更多長安車型同時搭載純電、HEV和PHEV。從實(shí)際表現(xiàn)來看,UNI-K iDD的綜合實(shí)力還是比較均衡的。寬大空曠的空間和舒適潮流的調(diào)校,也讓它成為了一款適合居住的好車。唯一的懸念就是這款車的售價。也希望廠家能給個有誠意的價格,給大家一個花錢買的新選擇。

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