混合氣過濃的故障現象 混合氣過濃過稀的表現解決方法

要理解這一點，我們首先需要理解以下兩個問題。

一

短期燃油修正：

使空燃比持續保持在理論值的燃油補償值。

來自空燃比傳感器的信號指示空燃比與化學計量相比是濃還是稀。這導致燃料噴射量在空燃比濃時減少并且在空燃比稀時增加。

發動機之間的差異、隨時間的磨損以及操作環境的變化都會導致短期燃油調整值偏離中值。

2個

長期燃油調整

控制總燃料偏移以補償由短期燃料校正引起的與中值的長期偏差。如果經過長時間的燃油微調仍不能達到理想的空燃比，就會報出故障碼。

可以這樣理解：電腦得到氧傳感器反饋的空燃比是濃還是稀后，會派兵（短期燃油修正）先解決問題，如果不能解決了，派大將（長期加油修正）解決問題。如果一般不能解決問題，車載電腦會報P0171或P0172故障碼，讓汽車修理工解決問題。

P0172混合物濃度過高原因分析

GM系統是這樣表達這個故障碼的。

P0172 燃油調整系統富集

豐田是這樣表示這個故障碼的。

P0172 系統空燃比過濃。

DTC 檢測條件

發動機預熱，空燃比反饋穩定。

，燃油修正錯誤，嚴重濃化（雙向檢測邏輯）。

故障定位

氣體處理系統

噴油器組件泄漏或堵塞

質量空氣流量計

發動機冷卻液溫度傳感器

燃燒系統

燃油壓力

排氣系統泄漏

蒸發排放控制系統

曲軸箱強制通風系統

氧傳感器相關問題

電子干擾

P0172 混合氣體濃度過高

一

一輛豐田花冠報告說P0172 混合物太濃。怠速時長油修正為-34，超標。空氣流量計2.43g/s好幾個月沒修了。

最后，更換空氣流量計和風管總成。

注：不更換空氣流量計，將空氣流量計上方的管路和空氣濾清器一起更換，故障排除。單獨更換空氣流量計，故障依舊。有故障的汽車配備了另一款車型的進氣管。

排除故障后，進氣量為1.87 g/s。

2個

豐田雷克薩斯12 年車齡，怠速長期燃油修正-40.62%，空氣流量計8.21 g/s。

看到上面的數據，嚇死人了！

故障排除：換了火花塞，洗了節氣門和進氣支管，數據又變回來了。

長期燃油調整-2.34%，進氣量2.54 g/s。

三

一臺賽拉圖大修后，跑了幾天就報這個故障碼。

故障排除：運行即可。

通過以上介紹，您得出了什么結論？同樣的問題，可能很難，也可能很簡單。

P0171 分析混合氣太稀。

P0171 燃油調整系統電壓太低

DTC 檢測條件

當發動機在暖機，空燃比反饋穩定時，燃油修正有誤差，嚴重偏稀（雙向檢測邏輯）。

故障定位

氣體處理系統

噴油器組件泄漏或堵塞

質量空氣流量計

發動機冷卻液溫度傳感器

燃燒系統

燃油壓力

排氣系統泄漏

蒸發排放控制系統

曲軸箱強制通風系統

氧傳感器相關問題

電子干擾

你覺得和混合過濃時檢測出來的部分基本一樣嗎？是的，你可以反過來想。所以我們不會太細地談論混合物。

提示：存儲DTC P0171 時，實際空燃比偏稀。存儲故障診斷代碼P0172 時，實際空燃比偏濃。如果車輛燃油耗盡且空燃比稀薄，則可能會存儲DTC P0171。然后，故障指示燈將亮起。當短期燃油修正和長期燃油修正之和在故障閾值內（且發動機冷卻液溫度高于75C [167F]]），系統正常工作。

對于那些錯誤？

BMW報告的故障碼：

118401的混合太稀了，偏差大。

118001 混合氣太稀

路虎報告故障碼：

p 2189-00 系統在怠速時過稀。銀行2

p 2187-00 系統在怠速時過稀。銀行1

06富康1.4報故障碼：

000A混合調節

氧傳感器顏色太深，混合氣太稀。

很多是不報故障，但可以看出混合氣過濃或過稀，可以用上述方法修復。