輪胎國家標準3包 輪胎3包政策

輪胎三包標準是對所銷售的輪胎進行包修、包換、包退。用戶在購買輪胎后，未實際使用前即發現質量問題的，可調換新胎，如果是外觀質量問題的可雙方協調解決。如果用戶在使用過程中發現質量問題的，按胎面花紋磨損深度計算理賠標準。

1、有“三包”保障政策的在售、在用輪胎，會因生產廠家的不同或汽車制造廠家的不同而有不同的“輪胎三包”政策標準。

2、“三包輪胎”也即生產企業對所檢驗合格出廠、正在銷售、在用輪胎（時間在保質期內）實施廠家三包政策 。各輪胎企業比較通用的有“三包”保障的輪胎標準為：

當輪胎出現質量問題時，對所銷售的輪胎進行包修、包換、包退，此為“三包”輪胎，也即有質量保證。對于哪些屬于質量問題，參考以下相關前提或依據：

A、各輪胎生產廠家對于出現“質量問題”的輪胎所實施的“三包”鑒定標準不一定相同，如工程胎、特種行業車輛胎、農用胎、家用轎車胎等，其鑒定標準或實施辦法會依據其生產加工標準、原材料的采用等方面生產企業有其自己的一套“鑒定”標準或規定（但前提得先通過質監部門報批審批程序）。

故購買時特別對于家用汽車的車主應多一個心眼，除了正常的汽車三包（含輪胎）外，還應了解輪胎廠家一定范圍內承諾的三包政策，有的甚至可能比三包法要求時間更長 / 短；或要求更嚴格 / 更寬松等差別。對于時間“長”點或“寬松”點的政策標準……從某方面來講對車主是有利的。

B、平時一些網上公布的如：磨損多少毫米、花紋參數多少、百分比多少等一些“數字”或“鑒定方法”并非是“全部統一”的標準，存在一定的片面性，最多也僅針對于某一種或某一類輪胎作為參考的標準而矣。

C、輪胎生產企業的不同、特殊用途（家用、工程 車用等）不同等條件下，常見質量保證期內出現如：趾口斷裂（開裂）、鼓泡（包）包、鋼絲層斷裂、鋼絲外露、脫膠、膠層等現象時，依據標準經鑒定屬實的（非人為原因）可以認定為“質量胎”，也即有三包的輪胎出現質量問題，在一定花紋深度、時間內（生產廠家標準）可以獲得三包賠償。

（圖/文/攝： 林紅） @2019輪胎國家標準三包

你好請問是問輪胎國家標準三包是什么嗎？輪胎國家標準三包是包退、包換、包修。輪胎三包規定是

1、基本政策：用戶在購買輪胎后，未實際使用前即發現質量問題，可調換新胎。如果是外觀質量問題的可雙方協調解決。如果用戶在使用過程中發現質量問題，按胎面花紋磨損深度計算理賠標準。

2、理賠標準：生產日期起三年以內的正品輪胎，根據不同廠家的政策進行理賠。半鋼一般是在3.5MM以上，不收磨損費。斜交和全鋼輪胎在新胎花紋一半以上才可以理賠，根據廠家不同政策收取一定的磨損費。三包輪胎是哪三包？國家輪胎三包規定

;?????輪胎三包是包退、包換、包修。

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以下是國家輪胎三包規定：

??????1、 用戶在購買輪胎后，未實際使用前即發現質量問題的，可調換新胎，如果是外觀質量問題的可雙方協調解決。

??????2、如果用戶在使用過程中發現質量問題的，按胎面花紋磨損深度計算理賠標準，其具體規定如下：

??????(1)輪胎花紋深度尚余70%以上的，免費更換新胎。

??????(2)輪胎花紋深度尚余60%-69%，按出廠價30%換新胎。

??????(3)輪胎花紋深度尚余50%-59%，按出廠價40%換新胎。

??????(4)輪胎花紋深度尚余40%-49%，按出廠價50%換新胎。

??????(5)輪胎花紋深度尚余30%-39%，按出廠價75%換新胎。

??????

??????3、花紋深度測量方法如下：

??????縱向花紋：靠近胎冠中心線的花紋溝深度。

??????橫向花紋：1200-20、1000-20、1100-20花紋深度測量點距胎冠中心線40MM處；

??????900-20距胎冠中心線35MM處；

??????825-20及其以下規格，花紋溝第一轉折位處。

??????4、已辦理理賠手續的有關質量缺陷的輪胎必須割去其商標標識，經過鑒定不予理賠的輪胎也必須割掉商標標識，與正品相區別和防止重復理賠。

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??????需要注意的是，各輪胎生產廠家對于出現質量問題的輪胎所實施的三包鑒定標準不一定相同，以具體廠家的標準綜合國家的規定后，做出的規定為準；此外，輪胎三包的前提是輪胎的花紋有一半以上，而且必須是生產日期起三年以內的正品輪胎。輪胎三包標準是什么？

“ 輪胎 三包”的標準是對售出的輪胎進行修理、更換和退貨。用戶購買輪胎后，在實際使用前會發現質量問題，可以調整并更換新輪胎。如果是外觀質量問題，雙方可以協調解決。用戶在使用過程中發現質量問題，按照胎面花紋磨損深度計算理賠標準。

輪胎三包標準是什么？

“輪胎三包”的標準是對售出的輪胎進行修理、更換和退貨。用戶購買輪胎后，在實際使用前會發現質量問題，可以調整并更換新輪胎。如果是外觀質量問題，雙方可以協調解決。用戶在使用過程中發現質量問題，按照胎面花紋磨損深度計算理賠標準。

輪胎功能:

輪胎具有支撐車輛全部重量、承受車輛載荷、傳遞牽引力和制動力矩、保證車輪與路面的附著力、減少和吸收車輛行駛過程中的振動和沖擊、防止汽車零部件早期劇烈震動和損壞、適應車輛高速性能和降低行駛過程中的噪聲、保證行駛安全性、操縱穩定性、舒適性和節能經濟性等功能。

輪胎保養方法:

輪胎的保養方法包括定期清理輪胎縫隙中的石頭，減少輪胎暴露，經常檢測胎壓，注意懸架保養，定期檢查前輪定位，注意駕駛風格等等。

輪胎賽道怎么組裝

輪胎制造工藝的詳細說明

相對于汽車整體來說，輪胎并不太顯眼，但是輪胎對于車輛的重要性就像鞋子對于人一樣。了解我們的輪胎制造流程將有助于您增強對固特異品牌的信任。

工藝1:內部混合工藝

混煉工藝是將炭黑、天然/合成橡膠、油、添加劑、促進劑等原料混合的工藝。，并在密煉機中加工它們以生產“橡膠”。所有原材料在進入攪拌機前必須經過檢驗，放行后才能使用。攪拌機內每鍋重量約250kg。輪胎中每種橡膠成分所用的膠料都有特定的性能。膠料的組成取決于輪胎性能的要求。同時，膠料成分的變化也取決于配套廠家和市場的要求，主要來自牽引力、行駛性能、路況和輪胎本身的要求。所有橡膠材料在進入下一道工序——橡膠件準備工序前必須經過檢測，放行后才能進入下一道工序。

步驟2:準備粘合零件

橡膠部件制備過程包括六個主要部分。在這個過程中，會準備好構成輪胎的所有半成品橡膠零件，其中一部分是初步組裝的。這六個部分是:

第一部分:擠壓

橡膠材料被送入擠出機頭，以便擠出不同的半成品橡膠部件:胎面、胎側/子開口和三角形橡膠條。

第2部分:壓延

原料簾線通過壓延機，簾線兩側掛一層薄薄的橡膠。最終產品叫做“窗簾布”。簾線的原料主要是尼龍和聚酯。

第3部分:珠粒成型

壓條由許多鋼絲粘合后纏繞而成。這種用作胎圈的橡膠具有特殊的性能。硫化后，橡膠和鋼絲可以緊緊地粘合在一起。

第4節:窗簾布裁剪

在這個過程中，簾子布將被切割成合適的寬度并接合。簾布寬度和角度的變化主要取決于輪胎的規格和輪胎結構設計的要求。

第5節:使用三角形膠帶。

在這個過程中，擠出機擠出的三角膠條會被人工貼在胎圈上。三角膠條對輪胎的操縱性能起著重要的作用。

第6部分:皮帶成形

這個過程就是生產皮帶。在錠子房里，很多鋼絲通過穿線板出來，然后和定徑料同時通過模板把膠水掛在鋼絲的兩邊。涂膠后，帶層被切割成指定的角度和寬度。寬度和角度取決于輪胎尺寸和結構設計的要求。

所有的橡膠零件都將被運送到“輪胎制造”流程中進行輪胎制造。

工藝3:輪胎成型工藝

輪胎成型工藝是將所有半成品在成型機上組裝成生胎。在這里，綠色輪胎沒有硫化。生胎經過檢驗后，被運送到硫化工序。

步驟4:硫化步驟

生輪胎被裝載在硫化機上，然后在模具中經過適當的時間和條件后硫化成成品輪胎。硫化輪胎具有成品輪胎花紋/花紋和胎面花紋的外觀。現在，輪胎將被送往最終檢驗區。

程序5:最終檢驗程序

在這一區域，首先要對輪胎進行外觀目視檢查，然后進行均勻性檢查，均勻性檢查由“均勻性試驗機”完成。均勻度試驗機主要測量徑向力、側向力、錐力和波動。均勻性試驗后，應進行動平衡試驗。動平衡試驗是在“動平衡試驗機”上進行的。最后，輪胎將接受x光檢查，然后被運送到成品倉庫進行交付。

第六步:輪胎測試

在設計新輪胎尺寸的過程中，需要進行大量的輪胎測試，以確保輪胎性能滿足政府和配套工廠的要求。

輪胎正式投產后，我們會繼續做輪胎測試，監控輪胎的質量。這些測試與發布新輪胎時所做的測試相同。測試輪胎用的機器是“里程實驗”，通常的實驗是高速實驗和耐久實驗。

輪胎生產技術

一.混合過程

1.增塑

生膠有一定的彈性。為了便于工藝操作，需要降低生膠的彈性，增加其可塑性，使其成為一種柔韌的可塑性膠料。

一般有開煉機塑化、密煉機塑化和擠出機塑化等。

2.佐料

配料是按配方表要求準確稱量橡膠用各種原料的過程，是混煉膠的重要工序。物料稱量的準確性將直接影響膠料的加工性能。

3.混合

混煉的目的:(1)將配合劑均勻分散在生膠中，以獲得質量均勻的混煉膠。(2)使橡膠材料具有合適的塑性，以保證加工的順利進行。

第二，胎面擠出

熱熔橡膠經擠出加工，橡膠通過擠出機機頭出口的模板，制成具有胎面斷面和形狀的橡膠條。這個過程被稱為胎面擠出。

目前，國內外對胎面擠出成型的研究也很多。基本上有三種形式(1)單層，(2)雙層，(3)多層，根據化合物的性質分為(1)一個正方形塊，(2)兩個正方形塊，(3)三個正方形塊，(4)四個正方形塊，(5)五個正方形塊。采用二方塊、三方塊或四方塊的結構，用多層擠出法制造胎面膠是合理的。根據胎面膠的不同部位選擇不同的配方，既能保證和提高胎面膠的質量，又能降低生產成本。

胎面擠出工藝:

加熱→供膠→擠出→粘合→打標→冷卻→打毛→定長切割→稱重檢驗→入庫。

三、窗簾、帆布壓光

帆布壓光是將白色的空白簾線作為胎體骨架材料粘合在兩側，使骨架材料成為可操作、可粘合、可成型的彈性體。

目前壓延法有三種:雙面涂膠、單面涂膠和單面涂膠、壓力涂膠。

壓延工藝:

坯線→導開→接頭→烘干→輸送→壓延→冷卻→卷取儲存。

四。外胎模制件

輪胎成型是將輪胎各部分半成品放在成型機上，整合成完整輪胎的工藝過程。

成型質量對輪胎質量影響很大，因為手工操作多，工序復雜。如果在操作中出現一些問題，如布管向上偏移、布層間氣泡、鋼圈偏移、胎面墊偏移，或者出現一些質量問題如白折子、雜物等，輪胎就會出現肩空、肩裂、脫層、鋼絲拉絲等。

動詞 （verb的縮寫）輪胎外胎的硫化

硫化是輪胎制造的最后一道工序，對成品的主要物理性能也有決定性的影響。通常將胎胚放在具有一定輪廓和圖案的模具中。一方面蒸汽通過模具，另一方面過熱水進入水胎或膠囊，使輪胎內外同時受熱硫化。

工藝流程:

硫化罐:生胎→烘干→穿孔→定型→檢驗→硫化→排胎→檢驗入庫。

硫化機:生胎→烘干→穿孔→硫化→加料冷卻→檢驗入庫。

輪胎外硫化根據硫化設備的不同可分為硫化罐和硫化機。其中，硫化罐結構簡單，占地面積小，產量大，但能耗高，勞動強度大，熱耗低，產品質量好。缺點是設備成本高，不容易改變產品規格。根據尼龍輪胎的要求，硫化罐應逐步淘汰，機帶罐是今后的發展方向。目前正常運行的硫化機有7臺。

不及物動詞內胎的制造工藝

工藝流程:

內胎過濾的目的是去除混煉膠中的雜質，保證內胎具有良好的氣密性和抗撕裂性。內胎在高溫下短時間硫化。內胎生產和使用中常見的質量問題:

雜質、氣泡、裂紋或薄接縫，或厚薄不均、打折、閥嘴缺陷等。如果發現這些質量問題，大多是生產過程中操作不當或者設備橡膠有問題造成的。

輪胎三包標準是什么？ @2019輪胎三包是指什么

輪胎三包，包退、包換、包修。

1.如果購買后30天內發現質量問題，可以在實際使用前直接索賠。如果是外觀問題，可以和商家協商。如果使用過程中發現質量問題，可以向商家索賠。

2.那么，如果輪胎本身存在缺陷，無法通過維修解決，廠家必須承擔更換費用。

3.如果已經超過30天，非外力原因發現輪胎有質量問題，維修費用全免。

以下是國家輪胎三包規定：

1.如果用戶在購買輪胎后實際使用前發現質量問題，可以換一個新的。如果是外觀質量問題，雙方可以協調解決。

2.用戶在使用過程中發現質量問題，按照胎面磨損深度計算理賠標準。

3.已經過理賠程序的有質量缺陷的輪胎，其商標標識必須被切掉。已鑒定未索賠的輪胎也必須將其商標標識剪掉，以區別于正品，防止重復索賠。

需要注意的是，不同輪胎廠家對質量問題輪胎執行的三包鑒定標準不一定相同。標準與國家規定融合后，以具體廠家制定的規定為準。