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    2. 華為為什么選擇賽力斯?賽力斯和華為什么關(guān)系

      2023-05-25 14:15:27 作者:蔡金盛
      Celes與華為合作,Celes主導(dǎo)硬件生產(chǎn),華為主導(dǎo)軟件開發(fā)。 2021年4月,由華為與Celes聯(lián)合打造的Celes SF5正式上市。 2021年12月,華為與Celes聯(lián)合推出全新汽車品牌AITO。 AITO不同于極虎和Avita。 Jihu和Avita指的是華為內(nèi)部。華為與北汽、長(zhǎng)安的合作更像是供應(yīng)商的角色,而AITO則是華為的深度賦能。華為深耕研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、售后體系。

      華為為什么選擇Cyrus:

      一、大廠不愿被華為綁架

      上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳宏在接受采訪時(shí)直言,不能在自動(dòng)駕駛方面與華為合作,把自己變成肉身。華為與上汽的沖突是新造車時(shí)代供應(yīng)商與整車廠關(guān)系變化的縮影。對(duì)于品牌力不足的車企,華為的品牌效應(yīng)很強(qiáng)。比如機(jī)虎、賽麗思都愿意和華為合作。賽力斯是小康股份的子公司,小康2018年凈利潤(rùn)大幅下滑,不到1億,2020年更是巨虧17億多。急需一根救命稻草。

      2、華為需要更大的主導(dǎo)地位

      只有占據(jù)主導(dǎo)地位,才能為后續(xù)造車做鋪墊。華為不直接生產(chǎn)汽車。華為的解釋是,自己沒有造車的實(shí)力,華為的造車將直接與華為的海外客戶競(jìng)爭(zhēng)。但真正的目的是讓更多的廠商首先接受華為作為供應(yīng)商的角色,方便華為的技術(shù)輸出,為華為實(shí)現(xiàn)技術(shù)快速迭代積累足夠的數(shù)據(jù)。

      3.賽勒斯硬件強(qiáng)

      Cyrus雖然不強(qiáng)大,但是它的硬件很強(qiáng),正好和華為的軟硬件結(jié)合在一起。 Cyrus擁有領(lǐng)先的三電核心技術(shù),例如華為的DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),已于2019年與Cyrus展開聯(lián)合研究。Celes的兩江智能工廠按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),可實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化、智能化生產(chǎn),具有更高的生產(chǎn)效率和量產(chǎn)能力。

      4、賽勒斯更愿意擁抱華為

      Cyrus不僅與華為合作開發(fā)三電系統(tǒng),還包括自動(dòng)駕駛、HUAWEI HiCar、HUAWEI Sound、智能座艙等領(lǐng)域,共同打造高性能、智能化的移動(dòng)出行解決方案,并在智能駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)深度合作。營(yíng)銷和渠道。

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