48v輕混 動力 48v輕混合動力

MHEV 48V系統是指輕度混合動力系統，是一種源自一級方程式賽車的混合動力技術。它在賽車中的主要作用是提高性能，而民用車則傾向于降低油耗。在分析混光系統的優缺點之前，我們首先要明白一個重要的知識點，那就是混光系統的硬件構成非常簡單。除了特殊的控制系統外，只有BSG（集成發電機）和一臺容量約為1kwh的發電機。電池。

當然，這種低容量電池組的制造成本也很低，BSG Motors采用的是功率小于10kw的標準。因此量產后的成本增加基本在2k以內；這是輕混系統的第一個缺點，簡直就是“虛高價格”。

P0架構是指BSG電機的布局位置，上圖中的P1-4是混合動力汽車或插電式混合動力汽車的電機布局；混合動力汽車的最高級別是插電式混合動力，因為它具有純電動汽車的驅動模式（EV）和混合動力運行模式（HEV）。同時，出色的插電混動系統覆蓋了BSG系統，實現油電混合動力不損耗，甚至是增程行駛。

所以輕度混合動力系統只是插電式混合動力的一個功能或一部分，級別低于HEV，所以這款車的售價應該不會很高。與同款車的燃油版相比，漲價幅度要控制在5k以內，否則即使能適當降低油耗也沒有意義。

核心劣勢：節油效果很一般。

BSG發動機在輕度混合動力系統中的運行是有先決條件的，基礎是“先啟動內燃機”；因為P0端是內燃機傳統的泵系統端，即通過皮帶輪與發電機、壓氣機等增壓泵相連。電動機的輸出功率需要經過內燃機的曲軸和飛輪。如果發動機不運轉，它將使內燃機“空轉”并為電動機做功。

但是，內燃機的運行阻力很大，功率只有10kw。如果丟了，車輛將無法行駛，還會增加內燃機的磨損。因此必須啟動發動機才能驅動BSG電機，節油效果可想而知。

[5%]左右是輕混系統大概的節油標準，因為其動力電池容量極低，正常巡航時無法進行輔助駕駛。電機主要在高油耗起步和加速階段輔助輸出。假設啟動所需能量為100，電機輸出60%，內燃機只需要輸出40%。電動機在能量轉換過程中損失可能低至個位數，而內燃機平均損失高達65%。

采用低損耗電機輔助輸出，高損耗內燃機降低運行功率，制造“損耗差”是節油之道；但是BSG電機畢竟是低頻運行，停電后需要通過內燃機驅動BSG電機發電，會消耗電能。因此，平均節油標準只能達到5%，即燃油版為10L/100km，輕混版為9.5L/100km。

價格差異與節油標準分析。

簡單計算：假設年平均行駛里程為10000公里，一升92#汽油從6元起加。

10L/100km年均油費6000元，9.5L/100km年均油費5700元。通過輕混系統每年可節省300元的燃油成本。當然，平均行駛里程只有幾百公里的車輛會更低一些。那么，如果同款車不同版本的差價在5k左右，省油能節省多少年的差價呢？

純粹為了省油而選擇輕型混合動力車，看似意義不大，但每節省一些油耗，總能減少一些排放；如果大多數汽車都采用這項技術，對于減少碳排放將具有很大的價值。唯一的前提是車輛的價格足夠合理，用戶的成本不低。

以上就是光混系統的優缺點。最后需要注意的是，如果輕度混合動力汽車的發動機是直列四缸發動機，這些車即使價格高一些也能接受；技術掩蓋了內燃機缺點的味道。如果選擇混動車，建議考慮插電混動，一步到位標配。