柴油機燒機油的原因有哪些 如何排除？

柴油機燒機油的原因及故障診斷柴油機燒機油的故障排除特點所謂“燒機油”，是指潤滑系統中的潤滑油逸入氣缸，參與燃燒。柴油機油自上而下進入氣缸有兩種途徑，即從氣門導管與氣門之間的間隙進入。自下而上，即曲軸箱內的機油被曲軸向上飛濺，向上運動的活塞從活塞環到缸套，從活塞和活塞環之間沖入氣缸。機油在氣缸內燃燒時，會以藍煙的形式排出。燃燒不完全時，機油隨廢氣排出，導致排氣管滴油等異常現象。綜合分析表明，通過以上兩種途徑減少或防止機油進入氣缸，是消除柴油機“燒機油”問題的關鍵。柴油機燒油失敗的原因之一是氣缸、活塞、活塞環之間的間隙過大。發動機工作時，缸壁、活塞環、活塞基本都是充滿機油的。當這三個零件的配合間隙異常時，氣缸壁和活塞之間的油就會跑進燃燒室，這是漏油的關鍵原因。發動機工作一定時間后，活塞環徑向尺寸減小，彈性降低，開口間隙增大，密封和刮油效果變差。活塞環與環槽的間隙增大，加強了活塞環的抽油功能。當活塞上升時，發動機機油被吹入燃燒室。漏油后容易造成積碳，加速氣缸磨損，形成惡性循環。第二，活塞環卡死。活塞環卡住時，發動機機油會燃燒。當活塞環卡在環槽中時，活塞環失去彈性，密封變差。不僅活塞向上運動，而且當活塞做功時，大量高壓氣體逸出到曲軸箱內，增加了曲軸箱內的壓力。飛濺的機油通過曲軸箱通風裝置進入進氣口，使機油和空氣進入燃燒室燃燒。曲軸箱通風裝置出現嚴重竄氣時，多為活塞環卡死所致，應立即排除。第三，發動機維修質量差。發動機維修質量對氣缸漏油有很大影響。氣缸圓度、圓柱度誤差、表面粗糙度過大，活塞環與活塞不按技術要求配合，安裝配置時活塞偏離氣缸，氣缸中心線與曲軸旋轉中心線的垂直度超過限定要求，基本都是漏油的原因。同時活塞積碳沒有清理干凈，活塞環裝反了，環形間隙過大，基本都會不同程度的加速氣缸漏油。第四，活塞環質量差。發動機長時間不運轉，導致漏油。汽缸漏油，部分原因是活塞環質量問題。目前市場上銷售的活塞環很多都存在質量問題，比如彈性不足，彈性的持久性差，不能很好的適應缸套的變形。這是車輛行駛一定行程時氣缸漏油的關鍵原因。5.機油使用的潤滑油膜厚度不合適，機油粘度過大或過小，基本都會降低潤滑效率，加劇零件磨損。機油太稀時，容易造成氣缸漏油。發動機溫度高會影響機油變質或變稀，基本上會增加機油的消耗。此外，機油過多、機油壓力過高、曲軸箱通風不良也可能加劇氣缸漏油。柴油機燒機油的故障診斷與排除柴油機燒少量機油時，功率不會下降，但這是柴油機磨損的早期現象，必須引起足夠的重視并采取相應的措施。

在維修過程中，嚴格測量和調整閥桿直徑和導管內徑，確保閥桿間隙符合設計要求；為有效避免氣門桿間隙引起的漏油，應采取一些鋪墊措施，在進排氣門導管處安裝擋油裝置，如雪膠密封圈、密封膠等，防止過早失效和松動。二是避免機油沿缸套內壁逸出。保證活塞環的質量，特別是環的切向彈性、漏光和開口間隙，使其符合設計要求。保證氣缸套裝入氣缸后的圓度及相應要求。嚴格調整缸套本身的橢圓度；嚴格調整缸孔臺階和缸肩的尺寸；采用匹配缸套法，保證同一氣缸蓋的下缸肩高出機體平面不超過0.02毫米；注意檢查缸膛與缸套有無碰撞，調整缸蓋螺栓的擰緊是否規范，以免缸套變形、橢圓。三是提高車輛使用水平。科學合理地使用車輛直接關系到降低發動機氣缸磨損，而保持濾清器的正常工作是降低氣缸磨損的關鍵。目前司機缺乏車輛使用知識，認為車輛技術先進，性能好，不需要保養。經常遇到大量車輛行駛數萬公里，不保養空濾，不換機油機濾。據測試，在塵土飛揚的道路上行駛，發動機磨損會增加30%，所以保持空氣濾清器的清潔非常重要。駕駛員的操作水平對氣缸磨損也有很大影響。要盡量減少冷啟動次數，防止發動機過載，堅持預熱暖機，啟動平穩，馬上換擋，基本可以減少氣缸磨損和漏油。第四是防止不必要的活塞環更換。在維修過程中，對于氣缸磨損小、無漏油現象的發動機，不要強行更換活塞環和活塞組。而且更換和拆卸活塞總成會破壞原活塞與氣缸壁之間的密封狀態，導致原發動機不漏油而漏油，新活塞環會增加對氣缸的磨損。五是提高修復質量。發動機氣缸偏心不僅加劇了活塞和活塞環的磨損，還會導致氣缸漏油。當然，在維護過程中必須調整活塞的偏心氣缸量。更換活塞環是解決漏油問題的有效而簡單的措施，但是否能徹底解決問題，還要看氣缸的磨損情況和活塞是否正常。當氣缸圓度誤差較小時，更換活塞環的效果較好。當氣缸磨損較小，但氣缸與活塞的間隙達到極限時，應同時更換活塞和活塞環，否則達不到要求的效果。柴油機油耗過高是一個綜合性問題，影響因素很多。不同類型的柴油機機油消耗量過大的原因不一定相似。當然，當出現用油過量的情況時，就要具體分析，對癥下藥。不要隨便換零件，以免浪費。