怎么判斷dsg雙質量飛輪的好壞 怎樣判斷雙質量飛輪是好是壞

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1辨別輪胎好壞的方法是觀察輪胎的保質期和輪胎的生產日期。一般來說，輪胎自生產之日起庫存時間不應超過3年，在車上使用時間最長不得超過8年。

2、輪胎的生產日期一般會印在靠近輪轂的輪胎側壁上，4位數字代表生產日期。這四位數字的前兩位表示輪胎生產周數，后兩位表示輪胎生產年份，比如471，就是2014年生產的第47周。

3、所以避免生產存放時間過長的輪胎。觀察輪胎的花紋和顏色從花紋上看，劣質翻新輪胎由于加工不規則，花紋比較淺，而且翻新輪胎通常會使輪胎的顏色特別鮮艷，而新輪胎則有質量好的不會。

4、車主可能沒有特別注意輪胎的花紋碼。主要看花紋與標識是否一致，輪胎側面是否有粘合痕跡。

5、如果有類似組合的痕跡，則應懷疑輪胎質量有問題。檢查輪胎標志。一般翻新輪胎的標識都是重新貼的。用指甲劃破這些標識，可以扣分的輪胎是劣質輪胎，會被翻新。

6.或者在輪胎外側印有小三角標識。一般達到這個標志，說明輪胎磨損嚴重，應該報廢。但質量差或翻新過的劣質輪胎的標識是車間自己貼的，最好還是用手挑標識。可以切斷。

二雙質量飛輪是什么？

1雙質量飛輪及其作用雙質量飛輪是20世紀（查成交價|參配|優惠政策）80年代后期出現在汽車上的一種新結構。英文縮寫叫做DMFW（double mass flywheel）。

2、對汽車動力總成的隔振和阻尼有很大的作用。說到雙質量飛輪，首先要了解飛輪，了解扭振知識。

3、發動機后部帶有齒圈的金屬圓盤稱為飛輪。飛輪由鑄鋼制成，具有一定重量（汽車工程上稱為質量），用螺栓固定在曲軸后端面上，其齒圈鑲嵌在飛輪外緣。

4、發動機啟動時，飛輪齒圈與啟動齒輪嚙合，帶動曲軸旋轉啟動。許多人認為飛輪只有在啟動發動機時才起作用。事實上，飛輪不僅在發動機啟動時工作，還在發動機啟動后儲存和釋放能量，以提高發動機運轉的均勻性，同時將發動機的動力傳遞給離合器。

5. /leonhou 我們知道，四沖程發動機只通過做功沖程產生動力，其他的進氣、壓縮、排氣沖程都消耗動力。多缸發動機每隔一段時間輪流做功，扭矩以脈動的方式輸出，從而對曲軸施加一個力。周期性變化的扭轉外力使曲軸旋轉時慢時快，缸數越少越明顯。

6、另外，汽車起步時，由于扭矩突然增大，發動機轉速會急劇下降，發動機熄火。利用飛輪的大慣性，當曲軸轉速升高時，它吸收部分能量阻礙其減速，當曲軸轉速降低時，它釋放部分能量使其加速。這樣一增一減提高了曲軸轉動的均勻性。

7、發動機在勻速運轉時，各缸作用在曲軸上的扭轉外力呈周期性變化，因此曲柄輪相對飛輪會發生受迫扭轉振動。由于零件質量的慣性作用，曲軸會產生自由扭轉振動，這兩種振動會產生共振。

8、因此，有些發動機在曲軸前端扭轉幅度最大的地方裝有扭轉減震器，利用橡膠、硅油或干摩擦吸收能量來衰減扭轉振動。

9、但是，由于汽車傳動系的共振取決于傳動系中所有轉盤的轉動慣量，因此臨界轉速越低，轉動慣量越大，共振越大。

10、在離合器上設置扭轉阻尼器有兩個局限性：一是不能將發動機與變速器之間的固有頻率降低到怠速以下，即無法避免怠速時發生共振的可能性；彈簧在動盤中的轉動角度有限，不能降低彈簧剛度，減振效果較差。

11、為了解決這兩個問題，更有效地達到隔振減振的目的，雙質量飛輪應運而生。 Dual-mass flywheel schematic diagram 雙質量飛輪總成所謂雙質量飛輪就是把原來的飛輪分成兩部分，在原發動機的一側預留一部分，起到原飛輪的作用啟動和傳輸發動機。轉動力矩，這部分稱為初級質量。

12、另一部分置于傳動系的傳動側，以增加傳動的轉動慣量。這部分稱為次質量。飛輪兩部分之間有一個環形油室，腔內裝有彈簧阻尼器，彈簧阻尼器將飛輪兩部分連接成一個整體。

13、由于次級質量可以在不增加飛輪轉動慣量的情況下增加傳動系的轉動慣量，因此可以將共振轉速降低到怠速以下。例如，德國盧克（LUK）公司的雙質量飛輪將共振轉速從1300轉/分降低到300轉/分。

14、目前一般汽車的怠速轉速在800轉左右，也就是說，無論如何，共振轉速都在發動機運轉的轉速范圍之外，只有當發動機運轉時才會越過共振轉速。只是啟動和停止，這也是一種常見的汽車發動機。起停時振幅特別厲害的原因。

15、當然，如果采用大扭矩起動機，提高起動機轉速，調整發動機裝置緩沖器，則盡可能減小共振幅值。 /leonhou 雙質量飛輪的次級質量與變速器的分離與結合是通過剛性離合器盤完成的，沒有阻尼器。由于離合器沒有阻尼機構，因此質量顯著降低。

16. 減震器裝配在雙質量飛輪系統中并在圓盤上滑動，同步性顯著提高，換檔更輕松。雙質量飛輪是目前汽車上隔振減振效果最好的裝置。

17、因此從1990年代開始在歐洲得到廣泛推廣，從高檔車向中級車推廣。這與歐洲人偏愛手動擋和柴油車有很大關系。

18、眾所周知，柴油機的振動要比汽油機大。為了降低柴油機的振動，提高乘坐的舒適性，現在歐洲許多柴油乘用車都采用了雙質量飛輪，使得柴油機轎車的舒適性可與汽油機轎車媲美。

三．雙質量飛輪的工作原理

質量飛輪的工作原理是依據于它分離的物體質量：一部分飛輪質量用于傳遞發動機的轉動慣量，而另一部分飛輪質量則用于提高變速器的轉動雙質量飛輪優點1可以降低發動機2變速器振動系統的固有頻率，避免在怠速轉速時的共振2可以加大減振彈簧的位置半徑，降低減振彈簧剛度并增大轉角減小振動和噪聲3由于雙質量飛輪的減振效果較好，而從動盤總成上不再用減振彈簧，所以轉動慣量小，換檔比較輕松方便

四．汽車上面的雙質量飛輪有何優勢？

1．您好！很高興為您解答：在往復活塞式內燃機中，不均勻的燃燒會引起曲軸扭振，扭振被傳遞到變速器中會引起共振，同時會產生噪聲并使變速器部件容易過載。