建大鐵甲龍輪胎 佳龍建大輪胎怎么樣

3.5指輪胎寬度（單位是英寸），10是指輪胎內(nèi)圈直徑是10英寸，6PR表示輪胎強(qiáng)度，是指輪圈上使用尼龍層布的輪胎，6PR表示有6層森棉層的強(qiáng)度。418意義不詳，或許是指負(fù)載或氣壓之類(lèi)的。這條應(yīng)該是踏板車(chē)的輪胎。建大輪胎質(zhì)量怎么樣啊？

建大 輪胎總體質(zhì)量還可以 不過(guò)就 真空胎 比正新輪胎 還是有一定的差別 特別建大350-10的4層真空胎 出現(xiàn) 線層分離起老鼠的現(xiàn)象 還是不少的電動(dòng)車(chē)胎的花紋有何作用

胎面花紋最重要的三大作用是：提升抓地力；降低噪音和增加排水性。不過(guò)這三者之間本身就是互相牽制甚至是沖突的，不可能達(dá)成所謂的“絕佳配比”。因此，輪胎廠商在胎面花紋設(shè)計(jì)時(shí)，就需要根據(jù)各款輪胎各自不同的產(chǎn)品定位，研發(fā)不同的花紋設(shè)計(jì)。

1、提升抓地力

輪胎抓地力主要是通過(guò)胎面與地面的接觸來(lái)實(shí)現(xiàn)的，理論上光頭胎的抓地力是最高的，但這概念僅限于干地，因?yàn)槿绻跐窕访妫捎诠忸^胎不具備排水性，會(huì)使車(chē)輛難以駕馭，影響安全性。

大面積的橡膠塊設(shè)計(jì)，對(duì)于提升抓地力比較有幫助，這點(diǎn)大家從不同輪胎的胎面設(shè)計(jì)上就能明顯看出區(qū)別。一般來(lái)說(shuō)，偏重運(yùn)動(dòng)性的輪胎會(huì)比較多的采用大面積的橡膠塊，從而提高車(chē)輛的抓地力，而以舒適性為趨向的輪胎，花紋會(huì)比較碎，橡膠塊也會(huì)比較小。

2、降低噪音

輪胎所產(chǎn)生的噪音有兩種，第一種當(dāng)胎面與地面接觸，輪胎溝槽會(huì)改變空氣流向所產(chǎn)生的噪音以及橡膠塊與地面敲擊所產(chǎn)生的噪音，都統(tǒng)稱(chēng)為花紋噪音。第二種則是由胎體結(jié)構(gòu)以及橡膠配方所導(dǎo)致的噪音，稱(chēng)之為結(jié)構(gòu)噪音。

橡膠塊的面積越大，噪音越大，抓地力越好；橡膠塊越小噪音越低，但抓地力越差，這中間又需要尋求平衡點(diǎn)。胎面花紋設(shè)計(jì)就是一個(gè)在抓地力、靜音和排水性之間既要找平衡的、又要尋求突破的過(guò)程。

從胎面花紋設(shè)計(jì)而言，利用大小各異的橡膠塊來(lái)平衡甚至是抵消各自產(chǎn)生的噪音，從而達(dá)到靜音的目的。工程師的解釋是，由于不同大小的橡膠塊敲擊地面時(shí)所產(chǎn)生的波長(zhǎng)和頻率都是不一樣的，它們通過(guò)設(shè)計(jì)和計(jì)算出可以相互抵消、平息噪音的波段和頻率，進(jìn)而讓車(chē)內(nèi)的駕乘者聽(tīng)著更安靜。同時(shí)，這樣做的好處還在于能盡可能的保證橡膠塊尺寸同時(shí)減少溝槽的數(shù)量，以減輕對(duì)輪胎抓地力和剛性的影響。當(dāng)然，上述說(shuō)的抓地和靜音的設(shè)計(jì)工作僅僅是針對(duì)胎面花紋設(shè)計(jì)所說(shuō)的，因?yàn)檫@是一個(gè)整體工程，輪胎橡膠的配方，在靜音和抓地力方面的貢獻(xiàn)更為重要。

3、排水性

輪胎的排水性與抓地力也是一個(gè)相互牽制甚至是矛盾的問(wèn)題，要獲得更好的排水性，胎面就需要設(shè)計(jì)較多的溝槽，但溝槽一多勢(shì)必會(huì)減少輪胎的有效接地面積，同時(shí)對(duì)胎面的剛性也是一種影響。

最新的解決方案是采用胎肩圓弧設(shè)計(jì)，它有別于傳統(tǒng)輪胎類(lèi)似于直角的胎肩設(shè)計(jì)，圓弧胎肩能讓輪胎下的積水更快的被甩出，進(jìn)而提升輪胎在濕滑路面上的抓地力。當(dāng)然，這樣的設(shè)計(jì)，從物理角度來(lái)說(shuō)，也一定會(huì)減少胎面的接地面積，但由此損失的抓地力，它們會(huì)通過(guò)改進(jìn)橡膠配方來(lái)彌補(bǔ)。

對(duì)于運(yùn)動(dòng)性輪胎來(lái)說(shuō)，除了采用新設(shè)計(jì)外，在不增加排水溝槽數(shù)量的情況下，其溝槽會(huì)比舒適取向的輪胎更寬、更深，這也是提高整體排水性能的重要手段。電動(dòng)車(chē)胎的花紋有什么作用？

輪胎的結(jié)構(gòu)都是由胎冠(胎面)、胎壁、胎唇、胎體(簾布層+帶束層)、內(nèi)壁、和（如果有）內(nèi)胎等部分所構(gòu)成，現(xiàn)將輪胎每一部分的構(gòu)造和作用分述如下：胎冠--又稱(chēng)胎面，是直接與地面接觸的硬質(zhì)橡膠部分，具有良好的耐磨性和相當(dāng)大的硬度，起到保護(hù)內(nèi)部結(jié)構(gòu)和產(chǎn)生地面附著力的作用，同時(shí)根據(jù)使用目的的不同，胎面上設(shè)計(jì)有各處不同圖案的花紋。

對(duì)于電動(dòng)車(chē)，包括電摩，胎面的質(zhì)量決定其耐磨和防扎能力，較好的比如正新“功夫龍”建大“鐵甲龍”胎面使用了混入特殊材料的橡膠。

胎壁--雖然不直接和路面接觸，但同樣具有保護(hù)簾布層、帶束層、內(nèi)壁和內(nèi)胎等內(nèi)部結(jié)構(gòu)的重任，而在車(chē)輛行駛時(shí)，該部位受到的拉伸力也最大，輪胎的尺寸規(guī)格、制造廠的商標(biāo)標(biāo)記、磨損指示標(biāo)記等輪胎的各種標(biāo)識(shí)均刻在這一部位上。

胎唇--輪胎與輪輞結(jié)合處的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，中間以琴鋼絲作骨架卷制而成，同時(shí)又是胎體部分的固定骨架。

胎體--由簾布層和緩沖層共同組成，是整個(gè)輪胎的基體，一般以尼龍、人造纖維或鐵夫龍等材料編織而成，用來(lái)承受車(chē)輪的荷重、輪胎內(nèi)部的空氣壓力以及橫向和縱向的剪切力。

所謂的層數(shù)指的是胎臂胎體結(jié)構(gòu)，對(duì)于重量有限的電動(dòng)車(chē)不是要求很高。踏板車(chē) 用 多少層級(jí)的輪胎 比較合適（驅(qū)動(dòng)輪）？

鐵甲龍輪胎相對(duì)耐穿剌，而且沒(méi)氣時(shí)一般可以慢速繼續(xù)跑，但由于比較硬，抓地力不是很好，舒適性也稍差。菠蘿紋胎也可以，對(duì)于普通使用強(qiáng)度不大的踏板摩托車(chē)來(lái)說(shuō)，用哪種都行。