帝豪汽車怎么樣 帝豪汽車咋樣

1 1：加速測試帝豪EC718搭載的8升CVVT發動機與之前遠景所用的相同，最大功率102千瓦，最大扭矩172牛米。搭配5速手自一體變速箱，在這個級別的家用車上也能用上。獲得良好的動力性能。

2、1檔起步瞬間，輪胎無法有效抓地，起步加速度值僅徘徊在0.2G左右，但恢復抓地力后很快為0。

3、5G的價值可觀。遺憾的是5擋手自一體變速箱的運轉并不順暢，傳動時有些阻力，也耽誤了一些加速時間。

4、掛上2檔和3檔，帝豪EC718終于在5秒內突破100。這個成績已經可以和之前的銳意5相提并論了，如果手動擋再提升一點，進入10秒，我覺得問題不大。

5、在實際駕駛中，帝豪的離合踏板嚙合點較低，需要長期適應。但即便如此，發動機在低速時缺乏扭矩，加上有點笨拙的離合器踏板，導致我們的許多編輯多次讓發動機熄火。

6、如果這個和前面提到的變速箱問題能夠一起解決，那么帝豪EC718將會是一輛非常有駕駛樂趣的車。二：剎車測試帝豪的剎車讓我們很滿意。你為什么這么說？

7、一是減速均勻，數值高，始終保持在-0.1G左右，波動不大。由此可見，在整個制動過程中，帝豪的剎車都是高效工作的。

8、第二，剎車距離夠短，39米多一點就完全停下來了。要知道，很多時候40米以下是進口車型的門檻。

9、看來帝豪不僅在打樁上挑戰了寶馬和薩博，在剎車上也不甘落后。總之，單就動力和制動而言，如果帝豪能夠將動力傳遞的平順性再提升一個檔次，那么在這個價位的競爭力會更加明顯。

10.很有味道的帝豪EC718試駕隨筆開完車后，往往有兩種感覺：有的像一團糊，沒有味道，慢慢淡忘在腦后；嘗一嘗，這種感覺可以持續很久，甚至幾年。

11、謝天謝地，今天讓我開了一輛很有意思的車，還是國產的，帝豪EC718。這款車型，因為我在上海車展的吉利展臺拉下了一款SUV產品的門把手，把自己的不滿轉移到它身上，似乎是想給我們掙點面子。

12、它做到了，它超額完成了任務…… 帝豪EC7拿到新車首先要做的就是數據測試，而180米繞樁是其中重要的一環。

13. 在將近兩年前的老款Saab 9-3 和一年前的BMW 330i 分別取得了接近其物理極限10.3 和10.1 的成績后，很長一段時間以來沒有汽車能接近。 10 秒5 或更放松一點，激流回旋在11 秒內的結果。

14.算了算了，不說了，迫不及待的說EC718的180米回轉成績——10秒53，帝豪EC7今天14號可能恰逢歐文生日。 EC718被這位擅長速度的前鋒“附體”，嗖的一聲像砍瓜切菜一樣把所有的桶都吃光了。

15.依稀記得最后幾桶，簡直就像開車直奔過去一樣。站在車外的同事笑說，718在樁桶之間來回擺動的姿勢，就像模特走路時扭胯一樣有節奏。

16.你喜歡看模特走路嗎？我沒事。好像有點太煽情了，不符合你的客觀標準。好吧，讓我克制一下。一句話，我想表達的是，EC718的操控真的很好，好到至少在穿樁的舞臺上可以和很多國外進口車抗衡，一點都不輸。

17、好像又有點煽情了，說點別的吧。事實上，沒有別的可以形容這輛車。外觀，我覺得還可以，還是那句話，挺隆重的。

18、其實，歸根結底，誰也不知道氣氛是什么意思。反正挺符合現在大部分人的審美。當然，你不覺得好看，就算你反駁，外表本來就是菠蘿白菜。

19、帝豪EC78的CVVT發動機“神話”了很久，現在慢慢變成了國語。我沒有別的意思，就是說已經有越來越多的人知道并使用它了。

20.動力表現還不錯，屬于偏高速的類型。我想，如果自主品牌剛開始的時候多聘請美國公司調校，現在肯定是另外一種情況了。 ——都是玩低速高扭力的。

21。至于內飾，還行，比頂配綽綽有余，做工再精致點就更好了。只要你對它沒有太高的期望，它不會讓你太失望。

22。帝豪EC7現在唯一擔心的就是品牌，沒錯，就是品牌。現在很多自主品牌蜂擁而至，玩起了分身術，化一為二甚至更多，試圖在細分戰術的同時，讓客戶逐漸忘記之前的“老本行”。