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    2. 從差慢貴到好快省,中國汽車快修快保市場能夠帶來怎樣的變革?

      2023-06-07 10:36:30 作者:蔡金盛
      市場有多亂,機會也多。

      中國的汽車后市場目前處于如此混亂的狀態。

      這是一個需要改變的市場,更是一個需要統一的市場。

      幾年前,于洪江辭去了一汽馬自達銷售公司副總經理的職務。明星銷售主管的光環褪去,他一頭扎進了汽車后市場,然后在喧囂之后蟄伏。

      從去年開始,汽車后市場突然爆發。而此時的于洪江,卻顯得很低調。甚至有人懷疑,他和他的高速發展省份遇到了瓶頸。尤其是汽車O2O風起云涌。當下,似乎還沒有人能夠看清汽車后市場的潛力和泡沫究竟有多大。

      不久前,我與于洪江及其團隊進行了面對面的交流。其實通過交談我發現,作為廣東好快盛汽車服務有限公司的董事長,于洪江眼下最擔心的不是好快盛的未來,而是整個汽車后市場的現狀!

      不知道現狀不足以發展未來。面對紛繁復雜的汽車后市場,如何除草、沙地淘金,是汽車后市場創業者需要共同面對的問題。

      只有四分之三的汽修店退出市場,整個汽車后市場才能做大做強。于洪江的話讓人吃驚。

      難道在互聯網時代,以往謹言慎行的汽車大佬們,也開始向腦洞大開、只看眼球的互聯網大佬們學習了?

      不,這不是人們印象中的于洪江。

      這時候,于洪江拿出了他的數據—— 全國有1.6億輛汽車,有44萬家維修店,平均每個維修店的客戶不到400人!

      不到400臺,我們怎么生存?

      確實如此。遍布全國的汽修店曾經是國人維修保養汽車的中堅力量。雖然后來4S店的規范化經營逐漸改變了車主的消費習慣,但在大城市和三四線城市的城鄉結合部地區,這些汽修店依然是主力軍。

      然而,問題在于,這些維修店越來越難賺錢了。一方面,由于門檻低,汽修店太多,利潤逐漸被攤薄。前幾年還能活下來,但近兩年基本處于虧損邊緣。

      有時,我們必須適應國際標準。當然,櫻桃大叔說的不是房價、油價、停車費等等,而是市場格局。

      于洪江對美國市場的情況進行了統計。其中,幾大專業汽修連鎖品牌占據了50%的市場份額,其余為汽車4S店,占據了31%的市場份額,而傳統汽修店僅占19%。

      那么,在中國呢? 40萬家維修店成為主力軍,2.4萬家4S店高居榜首但份額較小,最薄弱的僅剩3000家快修連鎖店。

      比起來懸殊啊!

      那么,為什么你認為中國汽車市場一定會像美國市場一樣,最終由專業汽修店稱霸全球呢?

      十多年前我們出差的時候,住的是五星級酒店,但大多都是由招待所和酒店組成的臟亂差的住宿環境。而如今,7天、如家等經濟型商務酒店遍地開花,從根本上改變了人們出差旅游、住宿的市場環境。于洪江舉了這個例子。

      他認為,未來的汽車后市場,四分之三沒有競爭力的汽修店也將被淘汰,除無法替代的4S店外,大部分將被專業連鎖汽修品牌取代。

      在美國汽車后市場,我們所熟悉的連鎖品牌大多是以配件、輪胎、機油為主的零售和服務體系。如Napa、Autozone、Pepboys、O'reilly、acdelco、JiffyLube等眾多品牌。這些連鎖品牌占據了汽車后市場的半壁江山。

      在中國,快修快保業務正受到各方前所未有的重視,競爭將進一步加劇。專注于高端汽車維修的華盛推出了1號精細保養項目。主打微修的小拇指正在嘗試拓展快修快保養項目。德國大陸等6家國際汽車零部件企業在中國達成真正的連鎖合作關系。未來,好快省將在中國市場建立數百家售后維修品牌連鎖店,形成線上線下汽保服務發展。

      所以,目前困擾宏江的最大問題,不是如何在汽車后市場站穩腳跟,而是如何解決整個后市場窮、慢、貴的現狀!

      那么,從差、慢、貴到快、省,中國的汽修保險市場能帶來怎樣的變化呢?

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