游俠電動汽車，請問游俠電動汽車新任董事長是什么人啊

雅科仕 參考價：未上市

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華為出身于電力行業，后來投資了Ranger項目，屬于產業資本。他原本是西拓實業集團的董事長，游俠項目的實際負責人。不知道，看看別人怎么說。游俠之前的幕后大佬，聽說他有好幾家上市公司的背景，而且都是搞新能源產業鏈的

2，想問一下游俠電動汽車比普通電動好嗎好在哪里呢

近日，一段游俠量產車型路試視頻曝光后，在業內引起了不小的討論。據相關人士透露，現階段游俠設計研發的量產機型實際上有3款，并非針對單一群體。除了持續細化具有品牌家族基因的內外設計方案外，整車性能提升近30%。同時，第一代車型命名為X系列，其競品為下一代電動車。量產版游俠X為四門轎跑，搭載自主研發的KITT OS智能人車交互，百公里加速5秒，續航460公里，支持超級充電。不僅如此，量產版將引入自動駕駛技術，其合作伙伴Mobileye在概念車上也提供了相應的技術支持

3，經過三年多的發展游俠汽車這家公司現在怎么樣了呢

毋庸置疑，電動車企業前途一片光明。近年來，新能源意識的普及和電動技術的突破，必將為國內電動汽車廠商帶來廣闊的市場空間。游俠汽車是另一個在質疑中成長的團隊，現在正在建設工廠準備量產，所以公司的前景和個人在公司內部的成長空間還是很大的。前額

4，y字車標是什么車

y標志為游俠汽車或雅科仕（查成交價|參配|優惠政策）汽車標志。游俠汽車于2014年成立于上海，是一家以生產純電動汽車為主的中國汽車品牌。 Equus是現代汽車采用各種新技術生產的專為后座買家打造的高端車型。它的英文名字來源于拉丁文。 Equus誕生于1999年，2005年以進口的形式登陸中國。現代雅科仕的安全配置優勢：雅科仕在整車的主動安全保護方面配備了包裹式安全氣囊設計。全車12個安全氣囊和氣簾，提供可靠的安全豪華乘坐空間。 ABS的配置通過現場試驗證明具有更好的制動穩定性和緊急制動前輪導向功能。 EBD電子制動力分配系統測試響應功能良好。雅科仕的倒車雷達系統是語音和圖像雙提示系統。其攝像頭畫面清晰明了，并設有距離標示警示標志，為駕駛員停車、倒車提供安全保障。

5，游俠電動汽車工廠面積多大

游俠汽車目前有兩個工廠，一個是投資10億元的試生產廠，在合肥，目前使用面積2W平方米，還在擴建中；另一家是收購的模具廠，是國內唯一一家在揚州做過和參與過凱迪拉克CT6（查成交價|參配|優惠政策）和奧迪Z8的模具廠。另外，據說游俠沒有工廠。請救助者的是樂視還是蔚來？目前試生產廠房可約談2W平方米。對于一家新企業來說，這個領域非常了不起，大到去年發布的“樂視

6，游俠電動汽車2017年能按時量產嗎

”預計2016年底開始量產樣車，進入最后的測試周期，目標是早日開2018年第一代量產游俠X量產進度書交付》。可以按時批量生產。隨著游俠汽車2W平米的試生產廠房的建立和收購的模具廠，我個人認為當時說游俠不能量產的人真的猜錯了。看看別人怎么說。系統支持保時捷、寶馬、松下等供應商。 Ranger目前的進度還是按照去年發布會上公布的進度。明年量產造車值得期待

7，我想知道游俠電動汽車什么時候可以上市呢

PPT。它即將上路。希望量產不會有太大變化。前段時間有新聞報道稱，游俠的超級工廠正在建設中。根據各種信息測算，2017-2018年可上市。現階段已完成量產樣機的批量試制。按照常規的汽車生產周期，下一步大約需要10個月的測試和調試，直到各項法規通過，才能進行量產。如果是2017年，就看研發強不強了。官方信息好像要在2017年下半年發布，現階段已經完成量產樣機的批量試制。按照常規的汽車生產周期，下一步大約需要10個月的測試和調試，直到各項法規通過，才能進行量產。前段時間，新聞還報道了游俠的超級工廠正在建設中。根據各種信息測算，2017-2018年可上市。

8，游俠電動汽車工廠在哪里

游俠汽車目前有兩個工廠，一個是外購模具廠，是國內唯一一家參與生產凱迪拉克CT6和奧迪Z8的模具廠。它位于揚州。此外，還有投資10億元的試制工廠。在合肥，目前可用面積為2W平方米，在上海松江區還在擴建中。此前有消息稱試制工廠和研發中心建在上海、合肥或揚州等地，但目前還沒有正式消息。官宣，我敢確定的最終基地也在長三角地區。估計游俠正式發布的時候會有驚喜。模具廠在揚州，是國內唯一一家參與生產凱迪拉克CT6、奧迪Z8的模具廠；試生產工廠在合肥，面積2W平方米+，還在擴建中。

9，我想知道那個游俠電動汽車真的只是PPT嗎

首先，Ranger真的推出了一款設計和概念都不錯的概念車。 50多人用了近兩年，才花了2000萬。

隨后在發布會上公布了未來的量產計劃，體現出來的效率也很高，產品的目標性能也不低。最后，公司真的做到了今天。不僅引進了新的資金和技術，還著手建廠拿到資質，然后準備2017年量產。與此同時，其他陣營就沒那么高興了。第一波傳統車廠，”游俠你要這么搞成了，我們每年怎么申請幾十億的研發，怎么慢慢混個三年五年，搞了幾臺過渡電動車賣的正火，你還敢數落，倒逼大家跟你傻拼啊！擦！”于是各種角度的專業扒皮開始了，結論就是這么點人這么點錢，輪子都不夠造的，還造車！ 不專業！兒戲！第二波想搞車沒搞的專業人士，“我比他們專業多了，一群人投機倒把，改裝特斯拉，換殼就發布，挑毛病揭穿你，關門倒閉吧”于是從八卦創始人失敗案例多，騙投資，到概念車前臉不能掛牌，后車窗不能降下，顯示屏雞肋等等就出來。第三波互聯網造車同行，“媽蛋，被搶先一步，看你怎么玩，煽風點火踩一下，總結負面避免雷區”于是像PPT造車這種互聯網味極濃的嘲諷就孕育而出。首先游俠確實推出一款在設計和理念上都不錯的概念車，50多人用了近兩年時間，而且只花了2000萬。然后發布會上宣布未來的量產計劃，并且體現出的效率也很高，產品的目標性能也不低。最后這個公司還真這么干到今天，不但引入新的資本和懂事，還開始建廠拿資質，接下來就籌備著2017量產。與此同時，在另外幾方陣營就不是那么高興了。第一波傳統汽車廠，“游俠你要這么搞成了，我們每年怎么申請幾十億的研發，怎么慢慢混個三年五年，搞了幾臺過渡電動車賣的正火，你還敢數落，倒逼大家跟你傻拼啊！擦！”于是各種角度的專業扒皮開始了，結論就是這么點人這么點錢，輪子都不夠造的，還造車！ 不專業！兒戲！第二波想搞車沒搞的專業人士，“我比他們專業多了，一群人投機倒把，改裝特斯拉，換殼就發布，挑毛病揭穿你，關門倒閉吧”于是從八卦創始人失敗案例多，騙投資，到概念車前臉不能掛牌，后車窗不能降下，顯示屏雞肋等等就出來。第三波互聯網造車同行，“媽蛋，被搶先一步，看你怎么玩，煽風點火踩一下，總結負面避免雷區”于是像ppt造車這種互聯網味極濃的嘲諷就孕育而出。那么什么樣的人評價好呢，當然是真實的消費者群體，其實無所謂哪個互聯網廠家，只要最終能讓車上市，有好的產品體驗，比同等級汽油車更加經濟安全，那么都能成。造車沒那么難，但造好車還得有顆品質如一的恒心才難，從個人觀點，還是希望游俠這樣的企業能成，逆勢突破的時總是最用心，盡全力的。