2022款上汽大眾帕薩特：9.2英寸觸控屏，配備雙液壓支撐桿，大幅提升日常便利性

官方指導價：23.19萬元

1.功能配置測試環節

測試車輛前排兩側的車門配備了無鑰匙進入功能。經過實測，司機需要隨身攜帶鑰匙，然后將手插入車門把手，進行感應解鎖。經過多次測試，功能非常靈敏，無故障；鎖車時，駕駛員只需觸摸門把手后凸塊水平線的位置即可。車內一鍵啟動按鈕設置在擋把左前方，操作起來更方便。

2022款帕薩特后視鏡依然采用大眾家族的傳統旋鈕進行調節。調整外后視鏡時，需要用L或R按鈕選擇需要調整的外后視鏡一側，然后轉動中間的旋鈕調整到合理的位置。就是這樣。實測中，旋鈕的操作很有質感，調節過程順暢，沒有出現明顯的卡頓現象。同時，測試車型的后視鏡功能非常豐富，配備了電動折疊、后視鏡記憶、后視鏡加熱、倒車時自動下降、鎖車時自動折疊、自動防反等功能。 -強光。

發動機艙蓋開啟開關位于駕駛座前部左下方。要打開它，需要先拉動車內的開關，然后轉動艙門內的開關并將其抬起。發動機艙蓋由雙液壓支撐桿支撐，可提供強大而穩定的支撐。

2.舒適配置測試

測試車型的主/副駕座椅電動可調，主駕配備2套座椅記憶功能，提升日常便利性。同時，前排座椅還支持3檔座椅加熱/通風和按摩功能，后排座椅也支持座椅加熱功能，舒適性表現出色。

在主駕駛座椅測試中，2022款帕薩特的駕駛座椅前端與尾部的距離為26cm，座椅可調范圍大，能夠滿足大部分駕駛者的需求。

多功能方向盤支持手動上下+前后調節。可調角度達到14，非常寬。前后可調距離為6cm，處于同級別的中上游。

2022款帕薩特后排配備三個頭枕，均可上下調節。值得一提的是，兩側的頭枕采用了類似航空頭枕的設計，能夠為乘員頭部提供足夠的固定保護。用戶睡在后排，不會因為車輛急轉彎導致頭部晃動，非常貼心。

2022款帕薩特前排中央扶手箱支持前后+上下調節，非常靈活。同時，扶手采用柔軟的皮革包裹，觸感不錯。平時駕駛時，駕駛員的手肘也靠在上面，實用。卓越。

3.多媒體配置測試鏈接

2022款帕薩特搭載9.2英寸觸摸屏，日常操作響應速度和清晰度都不錯，符合預期。同時還搭載了MOS智能車聯系統，支持智能導航、語音控制、智能泊車、違章繳費等功能，大大提升了日常便利性。此外，內部系統還支持Apple CarPlay和百度CarLife手機互聯。

我們還測試了日常生活中使用頻率最高的收音機功能。中控屏主界面左上角是媒體/廣播欄。選項，選擇常用的FM 電臺，進入收音機主界面。駕駛員可以左右滑動來選擇他喜歡收聽的廣播頻道。另外，如果有喜歡的電臺，司機可以長按該電臺存儲頻道。

2022款帕薩特在前儲物箱頂部配備了1個Type-A和1個Type-C接口，在后排空調出風口下方配備了1個Type-A和1個Type-C接口，可以滿足車內人員的需求。用電情況。此外，我們還測試了USB接口的電壓和電流。前置USB接口電壓5.08V，電流1.02A；后置USB接口電壓5.04V，電流1.16A。更高。

2022款帕薩特導航系統位于主界面右側，點擊進入導航主界面。輸入目的地即可找到，導航具有預測功能，提高了查找的便利性。

確認目的地后，系統會提供三種路線供用戶選擇。在左下角的路線選項欄中，系統還會提供額外的選項來避開高速公路和城市快線，以及避開收費公路。用戶可以根據自己的需要進行選擇。

確定路線后，開始導航。得益于清晰的中控屏分辨率和快速的車聯網速度，導航系統非常好用。此外，導航界面還可以完全投影到全液晶儀表盤中，科技感十足。

4.空間配置測試鏈接

作為與消費者息息相關的空間測試，在之前的試駕文章《優秀的平庸 試駕2022款上汽大眾帕薩特》中，我們已經體驗到了它的乘坐空間，而這次我們將接觸到同樣更多的儲物空間以及它在日常生活中的便利性等. 進行評估。

除了前門板儲物槽、雜物箱、中央扶手箱等常規儲物位置外，2022款帕薩特的方向盤左側還設計了一個小儲物格，方便放置票據和其他物品。另外，前置杯架左側有一個長條形的儲物格，內部還設計了一根橡皮筋用來固定卡片，非常貼心。

后門板上的儲物槽的體積小于前門板上的儲物槽的體積。同時，前排座椅后方的儲物袋收緊適中，可以放水瓶等大件物品。此外，后排中央扶手配有水杯架，后排還設計了儲物格，可以放置手機。

2022款帕薩特的后備箱與老款基本一致，內部容積不錯，可以滿足一家人的出行需求。同時，后備箱左右兩側也進行了鏤空處理，右側設計了擋板，用于分類放置物品。平臺抬起后，底部有一個非全尺寸備胎。

對于2022款帕薩特的后備箱基本顏值，我們也進行了實測。開口長度為46cm；開口寬度為107cm；行李箱深度為108cm；后備箱平臺與車頂的垂直高度為55cm。/p>

五、安全配置測試環節

在車輛前、后方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。

在測試前方視野環節，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為202cm，在測試過的同級別車型中處于中上游水平。

后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1960cm。

外后視鏡視野范圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側后視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區范圍越小，反之則后視鏡視野盲區越大。

2022款帕薩特左側后視鏡配備雙曲率后視鏡，右側則為普通鏡片，因此其視野范圍非常廣，最終測試結果為左側29°、右側20°。其中，左側外后視鏡的視野范圍在測試過的同級別車型中處于上游水準，而右側則未達到同級別平均水平。

在測試過程中，倒車雷達在156cm處便可感應到后方物體，雷達功率表現不錯。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。從實測數據來看，2022款帕薩特持續蜂鳴提示距離與標準值一致，均為25cm，符合駕駛者日常使用習慣。

前駐車雷達與后駐車雷達一致，共分為四段蜂鳴，最遠可在118cm處感應前方物體，雷達功率表現不錯，持續蜂鳴階段最遠距離則為25cm，同樣與標準值保持一致。

2022款上汽大眾帕薩特配備了360度全景影像，整體表現令人滿意。各個攝像頭分辨率都較為清晰，右側還會標有車輛各個角度，便于駕駛者更清晰的查看車輛周邊環境，提高安全性。

車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。了解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，轉彎半徑為4.85m，在測試過的同級別車型中處于中上游水平，駕駛者可輕松完成掉頭等動作。

2022款上汽大眾帕薩特四車門上方均配有車內拉手。車內拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。

總結：

對于新款帕薩特，此前我的同事評價為優秀的平庸，不難看出，全方位的均衡是其優勢所在。而對于日常實用性方面來講，新款帕薩特同樣均衡，無論是儲物空間、舒適性配置又或是安全方面，都找不到明顯的短板。放眼望觀龐大的中級車市場，雖有諸多頗具新穎設計的車型，但能夠做到雨露均沾的，怕是寥寥無幾，同時對于家庭用車來講，均衡的屬性絕對是加分項。總的來說，新款帕薩特憑借多年積累的市場經驗，在設計、配置等方面進一步優化，使其競爭力再一次得到加強，未來也將重獲家庭用戶的青睞。