二手混動車可以買嗎

隨著新能源車型的保有量越來越大，這些車型在二手車市場也能經常見到。消費者在選擇的時候犯了難，二手的新能源車型可以購買嗎？一、插電混動車型插電混動車型雖然屬于新能源車型的一種，但是這種車型車內還有發動機。并且在動力系統方面和燃油車型相差不大。所以二手的插電混動車型在二手車市場還有一定價值。但除了日系幾個品牌的車型之外，其他品牌的插電混動車型保值率都不高。二、純電動車型雖然純電動車型在新能源車型行列當中保有量較大，但純電動車型在二手車市場基本屬于無人問津的狀態。最大的問題就是純電動車型續航里程下降的問題，一般經過幾萬公里的行駛之后，純電動車型的電池都會發生衰退。有可能在之前續航里程能達到500公里的車型，經過幾年的使用之后，續航里程已經掉到200公里。因此純電動車型建議消費者不要購買。三、電池問題無論是插電混動車型還是純電動車型，在車內都會有電池。電池發生衰退之后需要到4s店進行更換。更換電池的價錢并不是一個小數目。如果不更換的話，會直接影響這臺車的體驗。所以消費者在購買二手新能源車車型之前，要再三考慮電池的成本。

其實主要從兩方面來看，如果考慮到價格因素，那么可以買，但是實際上并不建議你買，除非這輛二手新能源汽車便宜到你無法拒絕。首先我們要認清楚新能源汽車的最大價值是在于動力系統的動力電池方面，但是由于現在電池組的特性，在使用一段時間之后，電池肯定是要老化的。所以在使用新能源汽車之后需要時刻注意電池的衰減度問題，并且還得按時對動力電池組做好保養工作。但是畢竟不是所有人都那么愛惜車，也就造成一點，你買的這輛二手新能源汽車不知道電池能撐幾年。大家其實都害怕買到手之后就需要換電池，那才是最悲劇的事情，二次投入真的太大了，大到很多人都放棄二手新能源汽車，所以才不建議你買。此外就是安全上的問題了，畢竟新能源汽車最近著火的事情也不少，新車都這樣，更不要說二手車了。由于新能源汽車使用更多的部件是電線連接，所以在磨損程度方面還是遠低于傳統燃油汽車的。其帶來的各種隱患也是比較大的，尤其是現在流入到二手車市場的新能源汽車貌似都不是1、2年的準新車，所以買之前還是要慎重的。那么開頭為什么又說考慮到價格因素可以買呢？其實很簡單，因為目前新能源汽車的保值率特別低，如果遇到合適的車型的話，基本上是可以花很低的價格買到手的，這點也是為什么有人愿意嘗試的關鍵。畢竟原價30萬的新能源汽車，如今賣3萬，還沒有什么小毛病，你會錯過嗎？

新能源汽車這些年發展的速度也是非常快的，車輛的續航里程也是越來越長，對于新能源汽車來講，可以選擇的余地還是比較多的，目前，新能源汽車的保有量已經突破200萬臺，所以隨著保有量的提升，一些舊的產品會與新出來的車型有比較大的差距，相對于老款車型來說也進入了置換期，對于快速發展的新能源汽車來說，新能源二手車市場卻剛剛開始，那么對于二手的新能源汽車而言，可以買嗎？根據現有的二手新能源汽車而言，也是可以購買的，但是由于現階段二手新能源汽車的檢測和相關的行業標準并未建立的時候，并不是非常推薦購買，按照個人的預算來說，如果個人預算不多，又想嘗鮮新能源汽車，同時車輛沒有任何的大問題，或者是說它的電池等核心部件還在質保期內，這些都是沒有任何問題的情況，也是可以值得進行購買的。其次，由于二手新能源汽車本身保值率不是非常的高，相對于燃油車而言，在預算不夠的情況下面可以考慮買一輛二手新能源來進行占號，這兩年新能源汽車的保有量快速增長，所以對于二手車來講，車齡普遍相對來說比較短，那么也就意味著車輛的質保周期，還沒有過質保，根據現在新的的汽車的質保周期來說，是在是在6到8年或者是15到20萬公里左右，所以根據目前家用車的使用率來說，就算是，作為二手車進行置換，那么就是符合質保政策，從它的不足的地方來說，購買二手新能源汽車的人是不能夠享受到廠家贈送充電樁的福利了，最對于這塊而言的話，那么就需要自己單獨去掏錢購買和安裝充電樁呢？綜合來說的話新能源汽車技術更新換代的速度是非常快的，加之現在二手新能源汽車市場目前還不成熟，相關檢測標準不完善，車輛貶值率很高，所以買二手電動車正是好時候，花很少的錢買高級的車。可以肯定的是，隨著新能源汽車在我國的保有量越來越多，用不了多長時間，二手車市場會出現大批的新能源二手車。

一輛二手車，如果它的價格合適，性能優良，沒有出過大事故，能滿足自己的用車需求，那么就是值得購買的。自從2010年，我國把新能源汽車確立為七大戰略新興產業之一，予以重點扶持，新能源汽車開始慢慢步入人們的生活。2014年起，新能源汽車正式成為私家車，新能源汽車的銷量開始逐步上升。2017年，隨著三元鋰電池開始在新能源乘用車上裝車使用，新能源汽車續駛里程實現了大跨越。由于新能源汽車起步較晚，一開始銷量非常低，所以目前進入二手市場的新能源汽車并不多，整體售價也很便宜。據某網站統計，一輛使用三年的電動汽車，其二手價格還不到新車價格的50%。因此，從價格因素上考慮，二手新能源汽車如果車況良好，沒有出過大事故，是值得入手的。如果我們回過頭去看新能源汽車，就會發現，2015年前新能源汽車的銷量簡直是慘不忍睹。2013年，我國新能源汽車銷量只有1.3萬輛；2014年新能源汽車銷量為7.5萬輛；2015年新能源汽車的銷量終于突破了十萬大關，實現了年銷33.1萬輛；2018年，新能源汽車銷量突破了百萬大關，達到125.6萬輛。之所以出現這種情況，是因為早期的新能源汽車在性能方面，的確無法滿足消費者的需求。像續駛里程，2017年前，基本上在200公里左右，只有比亞迪等個別車企，才有能力生產續駛里程在300公里的電動汽車。進入二手市場的新能源汽車，一般車齡都在3年以上，很少有人愿意把使用了年把的車輛送進二手市場。新能源汽車續駛里程取決于電池容量，而電池容量是會隨著充電循環次數的增加而減少的。新能源汽車使用的年限越長，充電循環次數就越多，續駛里程也就越短。續駛里程決定了消費者的用車半徑和用車便利性。在充電設施布局不完善的今天，續駛里程對消費者的重要性不言而喻。因此，從車輛性能出發，現在進入二手市場的新能源汽車，是不值得購買的。不過，二手新能源汽車到底是否值得購買，還是需要看購買者的充電條件、買車用途和車輛質保政策。如果充電條件很好，買車主要用于市區代步，且要購買的二手新能源汽車還處于質保期限內的，那么只要價格合適還是可以購買的。因為，在質保期限內，哪怕動力電池已經出現了大衰減，還是可以向廠家申請免費更換電池的。如果二手新能源汽車已經出保了，那么還是別買了吧。

隨著新能源汽車的發展，二手新能源汽車也將逐漸流入市場，至于現在二手新能源汽車是否可以購買這個要看具體的車況，如果年限是比較近的，電瓶沒有任何問題的，也是可以選擇購買的。現在2手新能源汽車的保值率確實比較低，但是對于購買二手新能源汽車的用戶來說可以說是好的事情，因為可以花更少的資金去買檔次更加高的汽車，而且對于新能源汽車的體驗會好于傳統燃油汽車，特別是提速性能，而且很多新能源汽車的配置都是比較高的，包括很多的安全性配置都是很全面的。對于二手新能源汽車的購買，需要對全車有一個全面的檢測，特別是純電動汽車的動力電瓶，因為現在目前的行情來說，動力電瓶更換的話價格是比較昂貴的，如果回來以后發現動力電瓶有問題，到時候可能會有點得不償失。至于其他的部件檢測方法和傳統燃油機汽車是一樣的，包括外觀的檢測是否有事故或者是水淹的現象。對于二手新能源汽車的購買要看品牌以及電池質保的時間，一般情況下超過5年的新能源汽車不建議購買，因為現在電瓶的質保時間以及壽命都會控制在5年以內，在5年內只要正常行駛的話，出現問題的幾率不是很大，5年以后出現問題的幾率會大很多，而且現在有很多品牌的新能源汽車可以提供終身質保，而對比亞迪新能源汽車來說提供的是電池芯終身質保，所以選擇這樣的品牌后期會有很大的保證。最后，對于二手新能源汽車給出的結論是可以視情況進行購買，不要因為盲目的跟風導致購買汽車留下遺憾。

目前新能源汽車的保值率比起燃油車來說確實要更低一些，不過也有一些車型的保值率并不是很低，比如特斯拉的保值率就沒有說的那么夸張，比如modelS和modelX的保值率都跟一些豪華品牌的高端車型比較接近的，保值率也是比較高的，二手的新能源汽車當然是可以考慮購買的，但是不要選擇購買年份太長的。影響新能源汽車保值率的最關鍵因素就是電池的壽命問題，由于目前的技術原因，純電動汽車的電池在使用過程中會出現無法避免的容量衰減的情況，而且衰減的程度也是難以控制的，所以理論上來說，純電動汽車的使用年份越長，那么電池的容量就會越小，所以二手新能源汽車的電池壽命會比較低，那么也就會面臨換電池的問題，而目前更換電池的費用是比較高的。所以在選擇購買二手新能源汽車的時候，一定要特別注意一下電機和電池的狀態，最好就是給車輛做一個全面的檢測，可以檢查電池的剩余容量，這樣就可以避免在購買之后就需要更換電池，畢竟也是一筆不小的支出，另外需要注意的就是電池的質保，現在很多的純電動汽車都是有8年時間的電池質保，甚至是終身質保，這樣的話就不那么需要擔心電池壽命的問題了。最后就是考慮一下自己到底是不是真的需要購買一輛新能源汽車，并且考慮一下新能源汽車能否滿足自己的用車需求，并且在購買之前也要先了解安裝充電樁的條件，如果是在一些限牌和限行的城市，而且基本上都是在市區行駛，那么選擇購買一輛二手新能源汽車也是沒有問題的。