還記得那個“貼地飛行”的薩博嗎？解析薩博

寶馬5系 參考價：43.65萬起

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一張Saab 95 的照片勾起了15 年前的回憶。

薩博95

事實上，在中國，薩博汽車的保有量非常少，在中國為數不多的幾輛薩博汽車中，95的數量就更少了（93居多）。

薩博93

那時候，國產車的選擇遠沒有今天豐富。從當時同級別的薩博95來看，奧迪A6、寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）、奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）。

當時的薩博95只有兩個版本，動力和配置略有不同，但只有一臺2.3T發動機和5速手自一體變速箱。

高配版售價超過50萬元，堪比當時最頂級的奧迪A6或寶馬525的價格。不管是品牌知名度還是顏值，5系和A6都在薩博95之上，所以薩博95在大街上的出鏡率很低。

下面只會說說我開過薩博95的感受，但畢竟十五年過去了，有些記憶已經模糊了。

當年，我的車被同事借了，出了大車禍，車直接報廢了（對方的車全責）。幸運的是，我的同事只是受了輕傷。

但是在漫長的等待對方保險公司定損賠付的過程中，我一直沒有交通工具。幸運的是，一位亦師亦友的大哥慷慨解囊，將他的薩博95借給了我。事故發生后，保險公司介入，直至賠付。花了三個多月的時間，所以我開了很長時間的薩博95，因為當時大哥在珠海，所以薩博就一直開著。于是厚著臉皮開了四個多月。

后來拿到賠償后，去買新車的時候很頭疼，因為開慣了薩博95，開別的車總覺得沒意思，但我買不起95。

薩博95的外觀就不說了。不同的人有不同的看法。我們只談論功率和處理。那輛車的具體參數記不清了，只記得：2.3T，260馬力。

先說加速，017秒左右，S擋的地油會有很嚴重的胎音，畢竟是前驅車，不如四驅或者后驅。

按照當時主流車的加速，7秒其實已經非常快了。當然，它無法與當今許多汽車的加速性能相提并論。

不過這臺車最吸引人的還是100到200區間的加速，可以說是一氣呵成，絲毫不馬虎。這個區間的加速可以比大多數自吸3.0v6的車都快。當時的雅閣（查成交價|參配|優惠政策）3.0v6，奧迪A62.8，還有寶馬530，都不是這款產品的對手。

除了操控之外，不如寶馬。說實話，確實比不上后驅寶馬，但比奧迪好太多了。轉向非常靈敏。雖然是前輪驅動車，但后輪的循跡性非常好。每次打轉向都有車頭輕碰車尾的感覺，轉彎就完成了，車身側傾很小。

路感非常清晰。懸架和德系車有一定區別。感覺比較硬，但是路上的震動可以很好的吸收，不會過多的傳到車上。避震器的回彈很快，但不會有很顛簸的感覺。

全油門起步時，方向盤不會劇烈抖動，操控性非常好。

最重要的一點是，不管是油門還是剎車，都離腳很近。油門調節很靈敏，但不突兀。油門小的時候，即使渦輪介入，boost值也很低，市區開起來很輕松。易于控制。

剎車很線性，前三分之一很適合平緩駕駛。當你需要用力剎車時，只要深踩剎車踏板，那種剎車特別自信的感覺就會立刻出現。

就駕駛樂趣而言，薩博95絕對是在幾位同級別對手之上。

抱歉，我不是車評人，我真的不知道如何用專業的詞匯來形容薩博的駕駛體驗。

此外，通用汽車在全球金融危機中也未能幸免。為了自保，它不得不放棄幾個虧損的汽車品牌，薩博也在其中。

后來，北汽集團收購了已經破產的薩博的發動機生產線，可惜當時薩博的發動機并沒有在北汽手中發揮出原有的技術優勢和品牌價值。

隨后，一波小排量渦輪增壓的浪潮接踵而至，北汽手中的薩博發動機技術并沒有太大的技術優勢。

現在，北汽唯一一款依然采用薩博技術的發動機搭載在bj40汽油版2.3T上。

通用汽車保留的薩博2.0T技術，經過升級優化，應用于旗下多款2.0T車型。