五十鈴4JZ1發動機有多強？眾多光環于一體的4JZ1的3.0升柴油發動機

近年來，碳中和、節能減排已成為汽車行業的風向標。很多車友懷念過去的大排量發動機，但因為環保問題，車企紛紛換上更新更環保的小排量車型。對此事實表示極大的遺憾。畢竟大排量發動機動力冗余度更大，調教空間更大，尤其是輕卡。更大的排量意味著日常駕駛更有信心。

進入2022年，國產輕型發動機可以說進入百花齊放的時代，小排量、大馬力車型層出不窮。但回顧過去，不可否認的是，五十鈴發動機對國產動力的升級產生了深遠的影響。

那么，現階段五十鈴發動機發展到什么程度呢？這里不得不說一下4JZ1的3.0升柴油機，集諸多光環于一身。

五十鈴本土選手從參數出發有多強？這臺名為4JZ1的發動機其實早在2016年就在日本安裝了。日本非常重視尾氣排放標準，這款發動機自上市以來就被評為平成27+10%的油耗基準。成就意味著這臺發動機的實際油耗比日本政府規定的油耗低10%左右。

根據日本政府的實測，4JZ1發動機的平均油耗為8.2km/L，換算為100km/12升左右，是一款燃油經濟性非常可觀的柴油車型。并可享受環保稅收減免。在燃油經濟性方面可以說是非常有看點，燃油經濟性是這臺4JZ1發動機最大的亮點之一。

2018年10月22日，慶鈴與五十鈴在重慶召開會議，合并——慶鈴五十鈴（重慶）發動機有限公司（QIEC）和五十鈴慶鈴（重慶）汽車零部件有限公司（IQAC））和五十鈴的新一代4JZ發動機技術轉讓合同簽約儀式。這也意味著這款發動機將出現在未來的慶鈴輕卡上。目前在日本銷售的4JZ1發動機的動力性能非常可觀。該引擎已調整為兩種動力方案。

第一款車型為4JZ1-TCS，排量3.0升，最大輸出功率110kw（150馬力），最大輸出扭矩375牛米。在1280-2800rpm之間可輸出最大扭矩。細心的卡友可以發現，雖然在該方案下動力輸出還比較保守，但是這臺發動機的最大扭矩輸出范圍非常寬廣。與同排量的國產主流發動機相比，在數據上可以說是有著不小的優勢。

第二款是4JZ1-TCH，排量也是3.0升。其最大輸出功率達到129kw（175馬力），最大輸出扭矩為430牛米。可在1450-2860rpm范圍內輸出峰值扭矩。對于一款4缸3.0升車型來說，目前國內主流發動機的功率基本都在150-160馬力左右，而這臺4JZ1-TCH發動機的參數可以說是非常搶眼，最大扭矩輸出范圍也同樣很廣泛。

在技術方面，這臺發動機也是非常精湛的。五十鈴為4JZ1創造了ECONO模式（手動變速箱模式）和ECOstop技術。前者利用行車電腦監測車輛載重和道路實際坡度，自動開啟節油控制程序與之配合。超高精度i-ART燃油噴射補償技術，可在發動機高轉速時自動切斷發動機的過剩扭矩，盡可能降低發動機的馬力輸出，實現最合理的燃油經濟性和尾氣排放.

后者可以理解為自動啟停技術。目前，該技術在國內幾乎沒有實際搭載在商用車上的案例，但在乘用車上得到廣泛應用。同時，該技術對整車電池和啟動機的強度要求也比較高。不過這項技術的優勢同樣明顯，在堵車、停車等候時，能有效降低噪音、減少排放，進一步提升燃油經濟性。

發動機機體方面，4JZ1內部活塞采用鋁合金材質，有效減輕了整車重量，發動機內部強度也更高。五十鈴為其安裝了超小慣性的VGS變角增壓器。其原理與VGT類似。可變幾何渦輪增壓技術也是如此。最大的好處是在低轉速時也能進行干預，減少渦輪遲滯，提高發動機的動力響應。

據了解，該發動機的部分技術將應用在慶鈴五十鈴最新的4KK1發動機上。這款最新的2.5升車型排量為2.499升，最大馬力覆蓋120-132馬力。在減少排量的同時，動力性能并沒有降低，而且這款發動機對氣缸蓋、齒輪室、飛輪殼等部件進行了輕量化，使整機重量進一步減輕，整車重量也得到了改善。更好的控制。

不要錯過升級氣缸內部的細節。除了以上硬件的改進外，這臺4JZ1發動機還有幾個優點。一是采用薄壁缸孔淬火技術。制造氣缸孔和氣缸體是發動機加工中最困難的部分。沒有技術實力的廠家很難做到各項參數的均衡表現，而缸膛作為與活塞接觸最密集的區域，承受著各種大小不一的交叉載荷，缸體的加工形狀和位置缸徑精度和表面粗糙度都會對發動機性能產生影響。

五十鈴則大膽大膽，采用更薄的缸膛和缸套設計，結合冷卻淬火工藝實現再強化，缸膛不僅光滑平整，而且耐用度和強度都得到了提升。雙重提升，再次實現了4KJ1發動機。升級內部加工。

二、缸體采用耐磨合金鑄鐵工藝，在保證可靠性的前提下，進一步提高缸體強度和活塞等零件強度，實現缸內工作更穩定、更持久，延續了Isuzu 長期以來的耐用性聲譽。這兩項技術優勢使得4JZ1發動機的動力性能和穩定性更加出色。

MYY6S AMT自帶Smoother-EX系統加持。總的來說，這臺4JZ1可以說是凝聚了五十鈴多年來在柴油機方面的經驗。其在內部設計、動力參數和燃油經濟性方面的表現非常可觀。遺憾的是，4JZ1的發動機排量為3.0升，慶鈴國產藍牌輕卡系列暫時可能沒有機會與其見面。不過，發動機雖然來不及，但原裝五十鈴AMT變速箱指日可待。

近年來，國內道路和油品質量在逐步提高。鈴此前在展出引入的4JZ1發動機的同時，還帶來了最新的MYY6擋AMT變速箱，頭擋擋速比為5.979，最高擋速比為0.759，雖然最終這款變速箱沒有在國內大面積實現量產上市銷售，但是也發出了一個信號，那就是輕卡配AMT將是五十鈴未來在國內市場發展方向。

而在日本、東南亞以及臺灣市場，五十鈴的AMT變速箱早在2006年就實現了裝車，而日本本土也是最早實現輕卡裝配AMT變速箱的市場，目前裝配于日本五十鈴ELF車型上的AMT變速箱的型號為MYY6S Smoother-EX，這款變速箱的智能化程度很高，也可能在未來被慶鈴引入國內進行裝車銷售。

MYY6S是日本五十鈴ELF輕卡所搭載的AMT變速箱型號，而Smoother-EX則是為其專屬打造的系統，這款變速箱采用免維護硬件設計，在使用中僅需更換油液即可實現長時間使用，并且在下坡時，這款變速箱還能配合發動機提供智能發動機制動，減少剎車系統的負載。同時，在低速狀態下也可以實現跟車蠕行，日本卡友在走走停停的城市工況下，無需踩油門，只需要松開剎車，車輛便會自動進行低速行駛，更加輕松。

Smoother-EX系統還采用了行業首創的電磁執行器系統(SolenoidActuatorSystem)和電磁換擋裝置(Electro-magneticGearShiftUnit)，可因應路面情況和車速變化而自行調節波段，例如減速時，會自行拖入低波，不僅減速效果更明顯，還可以讓行車更順暢、平穩。

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● 編后語

五十鈴輕卡一直是不少卡友心中的神車，更為重要的是其發動機更是以低油耗、高可靠性著稱。在政策的影響下，現如今慶鈴也推出了2.5升4KK1的發動機以適應新規。此前在網上被大家熱議的4JZ1 3.0升發動機預估首次與大家見面應該是黃牌車型以及藍牌冷藏車、專用車之上。那么各位卡友，你們是更偏愛內燃機還是更喜歡新能源呢？