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    2. 柯迪亞克GT動力操控怎么樣?實測柯迪亞克GT:動力操控絲毫不弱

      2023-06-12 10:56:16 作者:蔡金盛
      本文為系列文章,主要分為外觀造型、內飾操控、空間座椅、動力操控幾個板塊的詳細評測。為了適應大家快速閱讀的習慣,每一部分都會分開寫。

      主要介紹2019款斯柯達-柯迪亞克GT太空座椅的性能。有關詳細信息,請參閱文章《后排乘坐空間出色,配置和儲物空間雞肋,實測柯迪亞克GT》。承接以上,在本文中,我們將繼續介紹其在功耗控制方面的表現。

      功率處理

      動力方面,TSI280車型搭載1.4T發動機,匹配7速雙離合變速箱,最大馬力150PS; TSI330和TSI380車型搭載2.0T發動機,匹配7速雙離合變速箱,最大馬力分別為186PS和220PS。這兩套動力總成應該不用介紹了吧,無非就是EA211和EA888。而我們這次測試的是頂配機型,也就是TSI380版本。

      首先,在動力表現方面,新車的加速表現堪稱不錯,雖然在普通模式下,變速箱更愿意升檔,發動機轉速也降低了,也就是千轉多一點而已.但這臺發動機在1500轉時可以爆發出350Nm的最大扭矩

      也就是說,它的動力一直都在,只要一踩油門,它就出來了,后段的動力儲備一點都不弱。當然,如果掛在S檔,油門反應會更加靈敏。

      實測零到百加速成績約為6.5s,在同級別中可以說是非常優秀的了。當然,這也要歸功于雙離合變速箱的性能。說起這款雙離合,其實它的性能和其他大眾車差不多。大部分時候它的表現都足夠順滑,換擋邏輯也挺清晰,除了低擋,主要是在2擋升到3擋的時候還是有一點頓挫感,不過基本沒什么毛病它。

      底盤上,新車整體給人的感覺還是比較舒適的。新車采用前麥弗遜后多連桿的前后懸架組合。行駛在路上,底盤手感比較規整,應對路上的細微震動和起伏也比較輕松。

      過彎時,方向盤在普通模式下轉動起來比較輕,只有在S檔時才會有明顯的加重,好在它的空位并不明顯。懸架也為車身提供了良好的側向支撐,在彎道中表現出色。但唯一不好的就是這款所謂的GT車型并沒有換擋撥片,大大降低了駕駛體驗,讓我們難以理解。

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