廣汽本田最新款轎車

如何讓一款SUV好看又有趣，我想這是廣汽本田一直在思考的問題。經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的思考，他們最終打造了ZR-V，并且憑借良好的駕駛樂趣和緊湊的車身獲得了市場(chǎng)的好評(píng)，但本田顯然不想就此止步，他們?cè)谙耄裁凑莆読-MMD技術(shù)的汽車能碰撞出怎樣的火花？于是，這一次，ZR-V誕生于e:HEV領(lǐng)域。

為了繼承ZR-V“最好開的Honda SUV”的稱號(hào)，ZR-V在e:HEV的易駕性和駕控上不能馬虎，再加上混動(dòng)版獨(dú)特的設(shè)計(jì)和高端質(zhì)感，新車在各方面都吊足了消費(fèi)者的胃口。為了展現(xiàn)更高品質(zhì)、更高級(jí)的駕控玩法，新車新增了多種駕駛樂趣裝備。那么這些加持能否幫助ZR-V成為e:HEV中“最智能最有趣的混動(dòng)SUV”呢？讓我們分解一下。

首先，在外觀上，Z-RV比e:HEV（以下簡(jiǎn)稱“混動(dòng)版”）更“俏皮”。與燃油版的常規(guī)運(yùn)動(dòng)形象相比，混動(dòng)版顯然更注重運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)。在繼承燃油版設(shè)計(jì)的同時(shí)，前臉采用中網(wǎng)熏黑處理，并配備豎向填充，看起來更加的戰(zhàn)斗和時(shí)尚。同時(shí)，前保險(xiǎn)杠的位置也進(jìn)行了熏黑處理，整個(gè)前臉更加蓄勢(shì)待發(fā)，霸氣十足。

除了精致的前包圍和充滿力量感的流線美學(xué)設(shè)計(jì)，修長(zhǎng)的前大燈還帶有黑色內(nèi)飾背景。與直接熏黑的燈罩相比，這種設(shè)計(jì)更能彰顯設(shè)計(jì)功力。整個(gè)前臉造型精致，極具戰(zhàn)斗感，符合年輕人對(duì)這類SUV的審美傾向。

車身側(cè)面線條更加簡(jiǎn)潔干練，展現(xiàn)出不錯(cuò)的力量感，效果足夠年輕。并且相比燃油版，混動(dòng)版在車身側(cè)面還加入了更多的熏黑設(shè)計(jì)，如熏黑后視鏡、熏黑鯊魚鰭、黑烤漆/黑磨砂鋁合金輪轂等，優(yōu)雅精致的設(shè)計(jì)得到了拋光到更高的質(zhì)感，年輕人更喜歡黑色而不是亮鉻，這讓混動(dòng)版真正煥發(fā)出新的光彩。

新車長(zhǎng)寬高分別為4568/1840/1611（1621）毫米，軸距為2655毫米，絕對(duì)高于我們自家的小型SUV ——繽智（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），但與我們目前的主力相比緊湊型SUV ——皓影（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），更年輕，更入門。雖然是入門級(jí)，但尺寸參數(shù)其實(shí)相差不大，尤其是軸距，只比皓影小了5mm，算得上是一款性價(jià)比很高，足夠精致的緊湊型SUV。

我們測(cè)試的車型配備了多輻黑色磨砂鋁合金輪轂，輪胎品牌為米其林，輪胎尺寸為225/55 R18。 18英寸的輪轂確實(shí)能給這款精致的SUV帶來不俗的視覺沖擊。也比較和諧。

車尾也采用了相同的設(shè)計(jì)理念，在燃油版的基礎(chǔ)上，加入了一些年輕化的設(shè)計(jì)，達(dá)到了設(shè)計(jì)目的。混動(dòng)版并沒有配備時(shí)下流行的全身燈組，不過好在燈組的設(shè)計(jì)非常巧妙，帶來了不錯(cuò)的層次感。同時(shí)尾部也進(jìn)行了熏黑處理，配合兩側(cè)出風(fēng)口，車輛尾部的戰(zhàn)斗氣息也比較濃郁。

其混動(dòng)車型的身份也可從尾貼輕松識(shí)別。車尾右下角ZR-V標(biāo)識(shí)下方印有e:HEV標(biāo)識(shí)，不易與燃油版混淆。

混合動(dòng)力版的內(nèi)飾也延續(xù)了燃油版的設(shè)計(jì)，采用了本田全球首創(chuàng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和高級(jí)質(zhì)感裝備，融入了代表混合動(dòng)力的先進(jìn)設(shè)計(jì)。首先，作為一個(gè)整體，我們熟悉整體布局。全液晶儀表+懸浮式中控面板的設(shè)計(jì)雖然在這個(gè)時(shí)代算不上出彩，但日常操作和娛樂功能都沒有問題。同時(shí)，混動(dòng)版采用珠光漆真皮，在中控臺(tái)上得到了廣泛應(yīng)用。幾乎所有可以觸摸到的地方都是柔軟的，在視覺效果好的前提下達(dá)到更好的質(zhì)感。

三個(gè)多功能方向盤自然不會(huì)缺席。方向盤左側(cè)的多功能按鈕控制娛樂系統(tǒng)，而輔助駕駛選項(xiàng)則控制在右側(cè)。功能齊全，握感舒適。加入換擋撥片之后，運(yùn)動(dòng)性有了很大的提升。

10.2英寸的全液晶儀表也是主流配置。整屏UI設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)潔，各項(xiàng)參數(shù)布局合理，信息量也足夠豐富。我覺得還是比較好用的。不過有一點(diǎn)需要吐槽一下，那就是切換運(yùn)動(dòng)模式后，液晶儀表的UI并沒有太大變化，只是部分字體變紅了，排版也更加簡(jiǎn)潔了。如果能再激進(jìn)一點(diǎn)，我覺得會(huì)更有吸引力。

換檔機(jī)構(gòu)從之前的檔位換檔到本田家族最新的W電子換檔有了很大的改變。采用學(xué)院派立體造型，并加入定位指示燈設(shè)計(jì)，確保駕駛者第一時(shí)間找到關(guān)鍵位置。

小編曾經(jīng)在朋友的本田冠道（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型上體驗(yàn)過一段時(shí)間的關(guān)鍵換擋。我可以說這是一個(gè)使用后不能返回的函數(shù)。無論是車廂的整潔度，還是使用的便利性，鑰匙換擋都是絕對(duì)的贏家。

10.1英寸的中控屏也是全系標(biāo)配，屏幕旁邊的實(shí)體按鍵和旋鈕非常實(shí)用。屏幕內(nèi)置最新Honda CONNECT3.0智能引導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，功能完善，響應(yīng)流暢。不僅內(nèi)置了百度CarLife、地圖導(dǎo)航等實(shí)用APP，還加入了氛圍燈控制、能耗流量監(jiān)測(cè)等功能，值得稱贊。

屏幕下方的空格鍵也值得稱贊。內(nèi)部按鍵包括座椅通風(fēng)、內(nèi)循環(huán)、風(fēng)向、車窗除霧等，而旋鈕則可以控制溫度、風(fēng)量和區(qū)域調(diào)節(jié)。個(gè)人認(rèn)為目前空氣鍵還是最好的選擇，直觀方便，非常有利于開車時(shí)的盲操作。

配置方面，混動(dòng)版同樣不含糊，包括6英寸HUD抬頭顯示器、全新功率計(jì)、視覺空氣凈化系統(tǒng)（含PM2.5濃度檢測(cè)功能）、10色可調(diào)氛圍燈、 MVCS 360全景影像系統(tǒng)、手機(jī)無線充電、BOSE豪華音響系統(tǒng)（12個(gè)揚(yáng)聲器）、卡片鑰匙等，可以說是配置滿滿。

孔畢竟是僅次于昊陽這個(gè)緊湊型SUV主力軍的存在，實(shí)用性沒得說。身高181cm的體驗(yàn)者，在前排調(diào)整到合適的坐姿后，頭部還能多一拳；進(jìn)入后排后，腿上一拳，頭上三指還能保持。滿載時(shí)坐在后排不是問題。 “在家不慌”或許是本田的核心訴求。

說到駕駛，就不得不說到混動(dòng)版的動(dòng)力系統(tǒng)。區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車，混動(dòng)版是本田引以為豪的全新研發(fā)的2.0L自然吸氣阿特金森直噴發(fā)動(dòng)機(jī)單元成的第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。它擁有超過中等的工作模式，可以輕松應(yīng)用于多種場(chǎng)景，最終實(shí)現(xiàn)高性能、高效率和高燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡。其中驅(qū)動(dòng)電機(jī)135kW的最大功率和315 Nm的峰值扭矩使其加速非常輕盈，可以說擁有堪比V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，這也是使其開起來非常輕盈的重要原因之一。

同時(shí)混動(dòng)版的燃油經(jīng)濟(jì)性也很出色。由于新開發(fā)的PCU智能功率控制單元，功率可以順利和有針對(duì)性地輸出。導(dǎo)航時(shí)，控制系統(tǒng)會(huì)針對(duì)路線上的下坡路提前使用電池，行駛到下坡路時(shí)，會(huì)自動(dòng)增加充電量以降低油耗。通過控制細(xì)節(jié)，這款車的官方綜合油耗將低至5.13L(5.26L)/100km，非常吸引人。

駕駛操控方面，混動(dòng)版也給了我足夠的驚喜。由于采用了本田架構(gòu)固態(tài)以及前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架的組合，車輛行駛的平順性非常高，本田操控的精髓在這款SUV上得到了充分的展現(xiàn)。方向盤軟而不模糊，想打哪兒打哪兒。過彎時(shí)，懸掛系統(tǒng)可以完全支撐全車的動(dòng)作，讓你的駕駛每次都充滿自信和樂趣。

這是一輛智能汽車，采用高視點(diǎn)的設(shè)計(jì)，帶來更廣闊、更舒適的視野，配合低重心的車身特性，運(yùn)動(dòng)、靈活充滿整個(gè)駕駛和操控性格。但在日常使用中懸掛起來能感覺到柔軟和硬朗，一點(diǎn)也不會(huì)讓你覺得“硬”和“顛簸”，而且能兼顧運(yùn)動(dòng)性和舒適性，這是這款車最大的亮點(diǎn)。

新車最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.2米，也是廣汽本田S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）UV陣營(yíng)中最小的一款。它就像一只“量大的狐貍兔”，在靈活的操控基因中能帶給你穩(wěn)定自信的感覺。這就是本田駕駛操控的精髓。我覺得:本田真不愧為“最智能有趣的電動(dòng)混合動(dòng)力SUV”。

最后:

綜合來看，本田ZR-V的定位是e:HEV中的入門級(jí)緊湊型電動(dòng)混合動(dòng)力SUV。通過其更前衛(wèi)的外觀，更豐富的配置，以及本田精髓的駕駛樂趣，確實(shí)達(dá)到了令人驚訝的程度，與同級(jí)別的其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，比如豐田的風(fēng)蘭達(dá)，具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

如果說燃油版還是穩(wěn)健的“水桶車型”，那么經(jīng)過更多的錘煉，混動(dòng)版對(duì)于消費(fèi)者來說已經(jīng)變得更加年輕化、個(gè)性化。對(duì)于大多數(shù)年輕消費(fèi)者來說，這款車有著讓他們眼前一亮的所有硬性要求，那么它未來的銷量如何呢？讓我們拭目以待！