寶馬1系2021款 寶馬20-30萬的車

早年的寶馬1系（查成交價|參配|優惠政策）轎車車型，總是以家用屬性為中心打造，讓消費者感受不到車輛的樂趣。但在最近的變化中，寶馬開始轉變策略，讓1系車型開始向運動感十足的3系靠攏，直接拉開了與奧迪A3（查成交價|參配|優惠政策）、奔馳A級（查成交價|參配|優惠政策）的距離。

3月7日，試駕了寶馬2021款改款125i M Sports Night Edition。除了比3系小一圈之外，它和3系的差距真的是越來越小了。但是經過一周的試駕，我發現它已經不是3系的替代品，已經可以說是一個獨立的成品，屬于被低估的產品。

堅持選擇

其實很多人會因為市場原因和“藍天白云”而選擇BMW車型，但3系車型憑借自身的運動天賦征服了全世界的消費者，而其他車型則在BMW的運動中更加獨樹一幟氣氛。

在這些車型中，1系轎車專為剛步入社會的年輕消費者設計。之前的風格是很居家的風格，在運動感上并不突出。但Auto Wiki測試的車型在外觀上表現出了躁動。

雙腎型格（查成交價|參配|優惠政策）柵和天使眼大燈是BMW 最具標志性的特征。它有自己的個性，年輕的個性和暗黑元素不斷刺激著消費者的運動神經。

明亮的大燈不像3系那樣“開眼角”；車身側面比較緊湊。為了爭取后排頭部空間之間車頂后部的笨拙設計，看似短小的尾箱在實際使用中問題不大，深度也足夠；尾燈也是典型的寶馬尾燈。兩側開口和雙排氣尾管的設計增添了一絲運動氣息。

寶馬外觀

事實上，1系列的外形非常對稱。雖然比3系小，但整車也展現出“強勢”的一面。 125iM的長寬高分別為4462/1803/1448mm，看著不大，但是因為搭載了18英寸雙色M鋁合金輪轂，所以整車的視覺效果還是很飽滿的.

內飾還是有原汁原味的感覺，延續了上一代的設計，沒有太多的落伍感。同時，作為1系車型的頂配，座椅還采用了黑紅運動座椅，讓整車顯得年輕而運動。 BMW的用料也很扎實，不用擔心。

M字形的方向盤也是很多人的最愛。它原本是M車型的專屬，但近年來逐漸被運用到BMW的各種運動車型中。驅動器盤符的抓地力和大小非常好，但缺少換檔撥片。但能以20萬多的價格獲得出色的駕乘體驗，著實難得。

中控多媒體屏尺寸為8.8英寸，內置iDrive 6.0系統、在線地圖，支持CarPlay、CarLife等，顯示效果和操作流暢度都非常高。雖然沒有使用最新的操作系統，但車內的功能已經可以滿足日常需求，無線連接手機也方便很多。

前驅好玩嗎？

事實上，在大多數消費者的日常生活中，他們并不真的需要多次推車。只是在整個汽車市場環境下，汽車往往要么過于個性化，要么質量一般，要么配置極低。縱觀BBA的入門級豪車，BMW 1系，尤其是125i M Sports Night Edition是最有實力的。與其他版本不同，它被修改為使用B48 渦輪增壓發動機。這款四缸發動機給1系帶來了質的飛躍。

這臺發動機可以帶來192輛的優秀數據，最大功率141kW，峰值扭矩280Nm，百公里加速7.5秒。要知道，這款發動機目前的數據，甚至比目前在售的3系325低功率發動機還要好。盡管125i 搭載的是UKL 的前身平臺，但它仍然是一款駕駛樂趣十足的BMW。配合這款車的7擋濕式雙離合變速箱，即使在擁堵路面行駛，連續換擋也不會出現明顯的頓挫感。

其實在試駕過程中可以發現，車輛在中段更注重駕駛感受和駕駛品質。無論是城市駕駛還是高速巡航，綜合表現都非常出色，渦輪的介入也不是很突兀，對于沒有運動需求的消費者來說也很友好。想要更強的駕駛體驗，直接換到“S檔”。在運動模式下，車輛在油門和轉向方面更加敏銳。

發動機出色的扭矩數據可以讓車輛在起步階段有很強的加速感，但是如果一下子把油門踩到底，渦輪還是會帶來一點滯后感，這和正品有些區別三個系列。

現在的125i車型放棄了部分家用屬性，加入了很多運動屬性，讓消費者在20萬元的價位上有了新的運動選擇。可一旦出現，那氣息太過強大，其他的型號只能淡出。