北汽新能源ev160

在這個陽光明媚的早晨，我帶著我的EV160去售后維修。我拿著北汽新能源EX360的鑰匙，開始了一天的體驗。這篇試駕報告想做一些創新，談談我作為新能源車主和北汽EX360的潛在消費者最關心的一些問題。事不宜遲，讓我們開始吧。

動力系統和續航里程是純電動車用戶最關心的產品點。在這方面，北汽新能源EX（查成交價|參配|優惠政策）360做得很好。高密度三元鋰離子電池組，綜合工況續航里程達到同級中上游水平，永磁同步電機提供三檔能量回收，續航里程可達約14%。同時，起步即獲得最大功率和扭矩的特性，讓EX360的0-50km/h加速時間僅為5秒（廠商數據）。動力系統和續航里程是純電動車用戶最關心的產品點，北汽新能源EX360在這方面做得很好。高密度三元鋰離子電池組，綜合工況下續航里程達到同級中上游水平，同時永磁同步電機提供三檔能量回收，可延長續航里程高達約14%。同時可以獲得最大起步功率和扭矩的特性，讓EX360的0-50km/h加速時間僅為5秒（廠家數據）。

底盤懸架的濾振能力直接關系到乘員的駕乘舒適性。遺憾的是，北汽新能源EX360在這方面并沒有突出的表現，但高離地間隙充分展示了EX360 SUV的一面。一般高度的路緣石都不是問題，爬過山脊也在一定程度上豐富了消費者的使用場景。底盤懸架的濾振能力直接關系到乘員的駕乘舒適性。遺憾的是，北汽新能源EX360在這方面并沒有什么突出的表現，但高離地間隙充分展現了EX360 SUV的一面，應對一般高度的路緣石不是問題。攀登和闖關也在一定程度上豐富了消費者的使用場景。

這里需要特別注意的是，高速行駛時建議掛“S檔”。在“開關”同樣打開的情況下，S檔的動力輸出比D檔多三分之一左右。另外，當D檔車速達到90km/h時，動力輸出明顯受到限制，但這種情況在S檔中并沒有出現。當然，北汽新能源EX360的廠家標稱最高時速僅為125km/h，所以不要對它的高速再加速抱有太大期望。

不得不承認，我被北汽新能源EX360的高離地間隙“蒙蔽”了，幾乎忽略了它的懸架行程，幾乎和轎車一樣。這也是大部分A0級SUV的“通病”。從另一個角度來看，EX360提供了不錯的懸掛支撐。過溝渠時，給車內乘客的反饋是“硬”、“顛簸”，但能給司機更高的信心。不得不承認，我被北汽新能源EX360的高離地間隙“蒙蔽”了，幾乎忽略了它那與轎車相差無幾的懸架行程，這也是大部分A0的“通病”級SUV。從另一個角度來看，EX360提供了不錯的懸架支撐，過溝時給車內乘客的反饋是“吃力”、“顛簸”，但在過彎時可以讓駕駛者更有信心。

這個問題是專門為和我一樣需要換車的朋友準備的。除了續航里程有明顯提升外，兩款車型在駕乘感受上也存在明顯差異。作為一款SUV，EX360的懸架支持比EV160還多，這點讓人意外。

如果將北汽新能源EX360與同級別的汽油車進行對比，我認為僅在駕駛感受上，EX360應該處于領先地位。這也是純電動汽車的獨特之處：同樣的車身尺寸，同樣的補貼后價格，純電動汽車可以輕松獲得更好的駕駛體驗。原因是動力系統比較簡單，有非常成熟的方案可以使用。如果將北汽新能源EX360與同級別的汽油車進行對比，我認為僅在駕駛感受上，EX360應該處于領先地位。這也是純電動汽車的獨特之處。 相同車身尺寸、相同補貼價格的車輛，可以輕松獲得更好的駕駛體驗，因為動力系統相對簡單，有非常成熟的方案可以使用。

現在的北汽新能源EX360的價格區間幾乎和當年EV160的價格區間重合，也就是說同樣是7萬到10萬元的成本，三年前只有160km續航的車可以可以買，但是現在可以買續航300km以上的SUV了。從另一個角度來看，300km已經接近汽油車的續航里程了。以北京為例，充滿電后往返密云、延慶等遠郊不成問題，實用性大大提高。所以綜合來說，EX360適合那些追求實惠的消費者。雖然主動安全配置不多，外觀也不是很有設計感，內飾用料也比較普通，但在它的價位范圍內，還是可以憑借更高的性價比成為不可忽視的選擇。北汽新能源EX360現在的價格區間幾乎和當年EV160的價格區間重合，也就是7萬到10萬元。三年前只能買160km的汽車，現在可以買300km以上的SUV。從另一個角度來看，300km已經接近汽油車的續航里程了。對于北京來說，充滿電后往返密云、延慶等遠郊不成問題，實用性大大提高。所以綜合來說，EX360適合那些追求實惠的消費者。雖然主動安全配置不多，外觀也遠沒有設計感，內飾用料觸感也比較一般，但憑借其在價位段內的高性價比，還是可以成為一個不可多得的選擇忽略。