奧迪a6l降價促銷 奧迪最近為什么降價

昨晚，杭州的朋友給我發來了這張照片。想了半天，只能用“不好賣”來形容。

:破車、庫存車、專車、綜合跌價等很多案例我們都分析過，但最終的方向肯定是：的車不好賣。要知道雷克薩斯連破車都敢賣指導價。

而且，以往雷克薩斯沒有專車和庫存車，任何車型都不會降價。低價賣給你，已經是很好的禮物了。

用戶買的少了，公司定下的目標就達不到了。經銷商要生存，必然會開啟降價模式。畢竟賣車只是盈利的一個方向，另一個方向就是售后盈利。

雷克薩斯經銷商通過降價賺取更多銷量，刺激售后體系賺取更多利潤。

去年以來，純引擎車型的銷量一直不佳。新能源賽道不允許所有企業造電動車，電氣化升級必須跟上。在今年的上海車展上，我們看到了大量的插電式、增程式、純電動等電動化產品。這些車型的競爭力遠在燃油車之上。

內燃機確實是個好產品。 100多年來，內燃機的可靠性和穩定性一直卓著，長期以來一直是人類最好的朋友。

以內燃機為基礎，內燃機+電機+發電機+電池+智能座艙的全新配置方案，為用戶帶來截然不同的體驗，加速更好、靜音更好、油耗更低、乘坐舒適性更好。

從成績來看，秦嘉DM-i的綜合駕乘體驗優于一個時代的10萬級燃油車，因此人們會期待更多的混動車型和增程產品。

上海取消混合動力車牌照補貼后，仍有大量用戶選擇混合動力車，因為用過就回不去了。即使沒有牌照，這種有形的體驗升級也會吸引用戶。

今年上海車展發布的一堆新能源車，注定是壓倒燃油車的最后一場車展?？梢灶A料，今年年底的廣州車展上，燃油車會越來越少。

因此，對于企業來說，轉型是必然的。

雷克薩斯作為當時的龍頭企業，已經給出了超出預期的降價幅度。有的車型給出了4萬的綜合降幅，這和加價3萬的狀態完全不一樣。不僅是雷克薩斯，保時捷Macan（查成交價|參配|優惠政策）、日產天籟（查成交價|參配|優惠政策）、奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）都給出了意想不到的價格優惠。

比如奧迪A6L，終端售價降幅超過25%，協商后可降10萬。廣州天籟的終端售價僅為14萬。這一輪降價的背后，是燃油車企業的恐慌。企業清楚地知道，純燃油汽車在未來的混合動力架構面前沒有競爭力。

中國企業還不錯，轉型速度也比較快，但外資、進口企業的轉型速度顯然不夠快。目前主流的混合動力系統還沒有取代汽油動力系統，奧迪和雷克薩斯也會延續很長一段時間。