如何拯救還活著的東風風神，三大件質量頑瘴痼疾，安全性排名墊底

對于一個經歷過txt2020的國產汽車品牌來說，日子過得并不輕松。在不景氣的車市中，優勝劣汰成為王道。對于資源豐富的國有汽車集團，也有人很高興，也有人很擔心。近日，東風風神宣布2020年全年銷量將突破7萬輛，這或許是一個不錯的成績。但對于東風風神來說，這一成績卻頗為尷尬：這已是東風風神連續第四年未能完成年度銷售目標。

東風風神在2016年實現銷量超過15萬輛后，開始了長達4年的低迷期。盡管市場表現不佳，銷量逐年下滑，但東風風神仍將2021年全年目標定為10萬輛。東風乘用車公司總經理丁少斌表示，2021年，東風風神要擁抱客戶，做好工作一起再次達到10萬輛。

作為東風汽車集團旗下的自主中高端品牌，東風風神無疑是東風自主乘用車產業的核心陣地。但就銷量而言，東風風神是東風自主乘用車品牌中的最后一個。要知道，2020年，東風風光年銷量將超過10萬輛，就連東風啟辰也將超過8萬輛。

針對銷量下滑，東風風神推出主產更換等一系列補救措施

品風神AX7。宜軒已經上馬，但這些措施至今收效甚微。東風風神曾經是主力車型AX7。 SUV市場熱度下滑后，月銷量只能維持在2000-3000臺左右，讓人唏噓不已。 AX，更不用說標準的哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）了。吉利博越（查成交價|參配|優惠政策）作為自主品牌的頂配車型，甚至還不如榮威RX5（查成交價|參配|優惠政策）、傳祺GS4（查成交價|參配|優惠政策）等車型。

導致風神AX7銷量暴跌的原因是整車質量不佳，導致風神AX7陷入投訴不斷、口碑下滑的困境。在汽車質量網站這個汽車投訴網站上，關于AX7質量的投訴屢見不鮮，問題五花八門。發動機異響、變速箱異響、車門異響等都是小事，嚴重的甚至會出現質量問題，如車內生銹、發動機熄火、剎車失靈等。

近幾個月來，不少車主在投訴網站上投訴，購買的車輛出現軟剎車、硬剎車、剎車泵和剎車盤等故障，但車主根本沒有看到廠家的反饋，沒有召回，沒有解釋，還有一些只是無盡的修復。可以說，風神AX7的質量問題包括三大汽車零部件。

不僅三大件存在各種問題，其安全性也受到質疑。在中保研安全碰撞試驗中，東風風神AX7（查成交價|參配|優惠政策）。最終測試結果排名墊底，其中獲得了耐撞性和維修經濟性指數P（差）評價、乘員安全指數M（一般）評價、汽車乘員安全指數M（一般）評價。外行安全指數P（差）評級，只有車輛輔助安全指數M（一般）評級。

東風風神AX7在正面25%偏置碰撞測試中，A柱兩側彎度較大。最直接的影響就是車門嚴重變形，可能難以打開。事故會影響自救和救援。

AX7。安全帶沒有起到很好的保護作用，導致乘客過度前傾，假人差點碰到門框。如果速度再快，后果不堪設想。

東風風神雖然倚靠著東風集團這棵大樹，但沒有一款可以賣的車型。目前，市場競爭如此激烈，已經很難有半點馬虎了。如何打造真正強大的產品，是東風風神面臨的最大挑戰。