馬自達阿特茲真實口碑

阿特茲 參考價：停售

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一方面是其品牌轉型帶來的壓力；另一方面，中國市場似乎對其所謂的跑車并不感興趣。

作為馬自達家族的主力車，阿特茲（查成交價|參配|優惠政策）理應扛起馬自達家族的銷量大旗。

不過最近頻繁出現的質量問題似乎讓這款產品的口碑墊底了。

那么為什么阿特茲總是鼓掌而不是坐著呢？質量問題會成為壓垮駱駝（查成交價|參配|優惠政策）的最后一根稻草嗎？

月投訴量高居榜首，疑似沖壓焊接有問題。

根據車智發布的汽車投訴排行榜數據。 5月，阿特茲以383起投訴高居榜首，其中大部分投訴集中在異響，且均為2020款車型。

其實早在4月份，阿特茲異響的問題就開始出現了。

或許對于轉型中的馬自達來說，阿特茲異響的好壞會影響到整個品牌的市場形象，最終讓整體銷量雪上加霜。

從部分車主的反饋來看，異響多集中在A柱、儀表盤中控和翼子板上。

加強隔音后，好像不能徹底解決。部分車主和4S店初步判斷可能是車輛沖壓焊接存在問題。

如果真是這樣，那么Atez 撥浪鼓的問題可能會更具爭議性。

老產品不斷更新換代，后排排空很難服眾。

事實上，目前的Atez產品已經很老了。與同級別競品相比，經過兩次改款的阿特茲明顯缺乏產品力。

盡管現金的隔音問題有所改善，但異響事件的爆發似乎加速了該產品的邊緣化。

不難解釋其銷量不溫不火的原因。即便是2020款，也只能以“操控性”為亮點進行宣傳。

除了產品報廢和質量問題，阿特茲在后排排空方面的表現也讓不少消費者望而卻步。

甚至比一些A級車的后排空間還差，阿特茲一度尷尬。

糟糕的整體舒適性讓阿特茲難以在B級車市場站穩腳跟，而這一質量問題無疑加劇了這種窘境。

目前只能希望政府給出合理的解決方案，盡快對老產品進行升級改造。

銷量屢屢跌至谷底，逐漸失去市場信任。

回顧阿特茲2020年1-4月的銷量，不難發現，累計銷量為6098輛，同比下降32.69%，一定程度上說明了很多。

遇到這個質量問題之后，說不定馬自達在中國的形象也會受到重創。

再加上近幾年低迷的市場環境，確實不利于馬自達在中國的長遠發展。

但更嚴重的是，馬自達似乎正在失去對其品牌的信任。

未來，馬自達要想轉型為豪華品牌，離不開中國市場。

如果是因為一個比較老的產品影響了整體的戰略布局，那就真的不劃算了。

目前有傳言稱，下一代馬自達6（查成交價|參配|優惠政策）阿特茲將采用直列6+后驅布局，現款產品口碑下滑或將給新車型帶來諸多負面影響。

結語：現在20萬級別的可選產品越來越多，能兼顧操控、舒適和品質的車型不在少數。阿特茲想要突破目前的銷售困境。除了車型的更換，空間、舒適度、品質等問題也不容小覷。