奔馳C200運動版4MATIC：多模式駕駛的豐富樂趣

我在乎你，你可以回應我的關心，我縱容你，你也可以給我更多的激情，我的每一個欲望似乎都被你擊中了，每次你點中，都讓我感到熱血沸騰正好。這種感覺是全新的奔馳C200運動版4MATIC給我的。也許它并不完美，但擊中一擊的感覺是無法抗拒的。

正式進入文章之前，相信大家對全新奔馳C級已經耳熟能詳，而標準軸距運動版這次并沒有太大的變化。此前，我的同事吳穎也進行了詳細的實地試駕。軸距縮短8cm的效果和4MATIC四驅的強悍性能已經詳細體驗過，這里不再贅述，遺漏的道路行駛和性能測試才是本文的重點。

問：你想買嗎？

與之前的老規矩相比，我們今天的問題不再是那些專業的技術、牛逼的數據和對手的差異。畢竟，新的C級誕生的時候，就已經是眾所周知的事情了。那么用一個問題看看我們評測組的小伙伴們舍得花錢買4MATIC的C200運動版嗎？

首先，作為筆者，同時也是作為一個受過美術教育的偽文藝青年，對新C200運動版4MATIC毫無抵抗力，主要原因還是新C級的設計語言。設計總監戈登瓦格納將其概括為感性和純粹的設計美學。的確，這款新奢品融合了古典與現代，每一處細節所營造的氣質都非同凡響。而作為一款標準軸距運動車型，黑色前唇和黑色后視鏡所營造的運動氣息也恰到好處，點綴出的運動氣息毫不張揚。

內飾的運動氛圍更合我的胃口。簡潔純粹是主旋律。怎么能算簡單呢？配色方案應盡可能少。全黑色和銀色的金屬面板恰到好處。連縫線都是銀色的，絕對是兩種顏色的簡單碰撞。如此一來，原本奢華時尚的氣息就被運動所籠罩。

然后王子平作為一個帥氣的帥哥，也表示要買買買。除了上述的設計美學，多模式駕駛更符合他熱情的個性，Comfort和ECO模式的溫柔，Sport和Sport+的狂野，自定義模式。隨心所欲，讓你以不同的心情看窗外的風景。

至于C200運動版4MATIC的標準軸距，軸距比之前的C200L縮短了8cm，但在車內空間上并沒有明顯的折扣，這一點也得到了王子平的肯定。帶三兩個女孩子很舒服。

然后就輪到務實的年輕人陳啟真了。首先，他肯定了C200運動版搭載的AMG方向盤和座椅，包裹性好，支撐性好，方向盤手感無可挑剔。不過，在買還是不買的問題上，務實的他還是有些猶豫。對于對運動性和個性要求不高的他來說，近40萬的價格可以買更大的E級，或者主流的7座車型，或者新C的旅行版等等。

其實對于喜歡運動車型的人來說，C200運動版比C200運動版4MATIC有趣多了。它沒有四驅系統，還有全景天窗、倒車雷達、導航等配置，但價格便宜了7.5萬元，31.48萬元，C180L的價格比C180L低，而且短軸版其實很實惠，何樂而不為呢。

最后就是性能控發型師了。對于要求苛刻的他來說，C200作為低功率版，最大馬力為184馬力，但這似乎并不能滿足他，而且4MATIC四驅系統雖然強勁，但雨雪天氣北方確實更強大。是用了，但是吃掉了一部分動力，有點慢，更何況四驅系統限制了很多駕駛樂趣，而且四驅讓百公里油耗增加1L。畢竟C300更符合他的口味，正好我們后面會迎來C300的測試，他表示已經迫不及待了。

好吧，我們四個人說了買不買的理由，結果就是買大于不買。雖然理由有點亂，但我想大多數人都不會反駁，因為它就是一輛奔馳。超過半數的人肯定不會反對。

2 動力控制：激情恰到好處，樂趣就夠了回到頂部

動力控制：激情恰到好處，樂趣十足

點火啟動，發動機爆發點正如參數表上看到的那樣，剛好比怠速（1200rpm）高一點點，有很肥的扭矩輸出，一直保持到指針到繪制到紅線，渦輪滯后與競爭對手BMW 雙動力渦輪增壓器一樣小。

美中不足的是，低功耗版M274 2.0T的后勁與第一階段的出色表現還是有比較明顯的反差。當然，這個隱藏在4000rpm之后的小遺憾對于大部分車主來說永遠是個秘密。而且在大力加速的時候，每升一個檔位，排氣管就會傳來一陣回火聲，能夠帶來足夠的刺激和另一種感覺。

變速箱就像一個分裂的人格，在不同的模式下表現完全不同。在舒適模式和ECO模式下，只要滿足不憋死發動機的條件，就會果斷升檔，而深踩油門時緩慢的降檔反應，甚至會讓人懷疑是不是這變速箱出了問題。

不過，當駕駛模式推進到sport甚至sport+時，以上任何一個質疑都會憑空消失。此時變速箱會更愿意停留在低檔位，通過更高的巡航速度優化油門對細微動作的敏感度；重要的是，整個換擋的響應和執行速度都回到了我們對這款變速箱的期待，尤其是在使用撥片手動換檔的時候，松開撥片的那一刻，檔位就已經到位了。 OK，真的是開跑車的感覺。

4MATIC全時四驅系統意味著比兩驅版C200多百公里油耗1L（官方數據），還有光爆胎、掉頭畫圈等帥氣行為停車場的甜甜圈等等。你是絕緣的，但300Nm對大多數司機來說不是一個小數字。筆者對于是否選擇該系統的意見就是四個字：量力而行。畢竟在雨雪等特殊路況下，駕駛技術和技術至少要有一項。

接近技術總是有益的。畢竟不是每個人都愿意或者能夠享受到后驅的樂趣，所以四驅的平穩穩健的運轉更加有力量，尤其是在北方冬季的雨雪天。你的冷靜絕對是后輪驅動。大師可以望而不及的，要知道這套四驅系統相比GLK可并沒有縮水。

駕駛模式切換是包括轉向系統設定在內的，但即便在Sport模式下仍過份輕盈且回饋較模糊的轉向手感，實在是與手感一流的小直徑平底加粗方向盤不太搭調。筆者當然相信這是奔馳的有意為之而非能力問題。但既然轉向系統是可調的，為何不把調節范圍放得更寬以迎合更多客戶的需求？

即便是不以運動版身份作標準，C200 4Matic身上的這套懸掛，從設計到設定都可以說是無可挑剔的。而即便以運動版的角度來看，其支撐性、反應速度等指標也毫不含糊，只是相比起這些，它的濾震效率和穩定更讓人印象深刻。

這當中很大的功勞歸于結構類似雙叉臂的多連桿前懸，其在抑制側傾方面天生就比寶馬3系及凱迪拉克ATS等對手所用的麥弗遜有更大的優勢，這意味著不需要在舒適性方面犧牲太大即可獲得足夠的抓地力，平衡會更容易獲得。

不得不說，早一步推出的長軸版車型著實讓人擔心過新C級是否會與奧迪A4L一樣完全向舒適性妥協，直到這臺C200 4Matic 運動版上手，筆者的心終于可以放下來了。

3測試：毋庸置疑的強勁回頂部

●0-100km/h加速測試：7.88秒

關閉ESP，將駕駛模式調至SPORT+，踏下制動踏板，隨即輕輕給點油門，當轉速上升至2000轉后，置身車內也能感受到車頭上揚所帶來的蠢蠢欲動。嘗試將起步轉速拉向更高，300牛米的最大扭矩早已讓它不安分，隨時可以掙脫掉剎車向前躍出，如果不是4MATIC四驅系統使每個輪胎都牢牢的咬著地面，我想車輪打滑絕對夠瘋狂。

松開制動踏板，伴隨著地板油C200向前呼嘯而去，起步瞬間最大G值達到0.9G，一剎那的推背感頗具激情，不過這種較突兀的激情并不能持續太久，中后端依舊是奔馳應有的平穩，整個加速過程可謂干凈利落，穩健且不乏氣勢。

最終百公里測試成績為7.88秒，對于夏日高溫來說，這樣的成績著實優秀。對于C200來說，完全不負運動之名，相信亦能滿足你我。

●100-0km/h制動測試：39.1米

全力制動下，C200給人的感覺依舊是那熟悉的味道，懸掛足夠的支撐性能很好抑制點頭現象，踏下制動踏板瞬間，制動力的介入積極且不突兀，ABS的工作也淡定高效的發揮著作用，毫無疑問是德系車平穩扎實的風格，給人十足的信心。

最終實測最好成績為百公里制動39.1米，相比同級別車型來說足夠優秀，高性能的普利司通搏天族輪胎也起到了不小作用。綜合加速與制動成績來看，C200的表現雖算不上一頂一的高手，但功力也足夠深厚，并且實際的感官體驗絕對比數據結果更有意思，對于那些并不是天天喝運動功能飲料的消費者來說，它的表現真是夠了！

奔馳C級 C 200 運動版 4MATIC

整體評價：一擊即中，擊中的是你的期望，擊中的是你更多的渴望。全新C200運動版4MATIC，也許在運動方面不能滿足你最大的期望，但豪華、時尚等均衡的表現絕對滿足你幾乎全部的所想，每個點都能一擊即中才是它最大的能耐。優點1、 豪華與運動交融的外觀內飾2、 多模式駕駛的豐富樂趣3、 4MATIC四驅系統的實用

4車型參數配置對比回頂部