性價(jià)比高的車排行榜 性價(jià)比高的車推薦

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在購(gòu)置稅優(yōu)惠等促消費(fèi)政策影響下，乘用車銷量同比保持兩位數(shù)增長(zhǎng)。 10月份，乘用車銷量223.1萬(wàn)輛，環(huán)比下降4.3%，同比增長(zhǎng)10.7%。

汽車市場(chǎng)

《中國(guó)汽車畫報(bào)》 根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，匯總了10月份緊湊型轎車、中型轎車和中型轎車的銷量排名。

緊湊型轎車中，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以40273輛重奪10月銷量榜首，比亞迪秦PLUS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、上汽大眾朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、一汽豐田卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、吉利帝豪分別以32195輛、31317輛、28610輛、21940輛的銷量緊隨其后。

東風(fēng)日產(chǎn)軒逸雖然在9月跌至第一，但1-8月在緊湊型轎車中遙遙領(lǐng)先。 10月重回榜首，也意味著軒逸大概率包攬今年年度最暢銷緊湊型轎車。此前，軒逸曾連續(xù)兩年蟬聯(lián)緊湊型車銷量桂冠。這關(guān)系到它的舒適性、油耗表現(xiàn)、用戶口碑。

入圍的吉利帝豪也是一匹黑馬。隨著帝豪L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雷神（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Hi P的詢價(jià)，緊湊型PHEV車型也加入了車系，這也給了消費(fèi)者更多的選擇。

中型車中，特斯拉3月銷量30216輛，比排名第二的廣汽本田雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）21540輛多出近9000輛。隨后，廣汽豐田凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、上汽大眾帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、一汽大眾邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）分別銷售19738輛、17554輛、14162輛。

在過(guò)去的一個(gè)月里，特斯拉多次宣布降價(jià)，增加了競(jìng)爭(zhēng)力，這也讓銷量在第一時(shí)間穩(wěn)住了。 10 月24 日，特斯拉宣布Model 3 和Model Y 降價(jià)幅度為1.4 萬(wàn)至3.7 萬(wàn)。 11月8日，特斯拉再次宣布，將購(gòu)買現(xiàn)車與合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的車險(xiǎn)組合，并如期完成提車，減少尾款8000元。

經(jīng)過(guò)中期改款，上汽大眾帕薩特也順利進(jìn)入榜單。其“雙前臉布局”和智能化性能更能吸引年輕消費(fèi)者。同時(shí)，豐富的配置也讓它具備了B級(jí)車應(yīng)有的素質(zhì)。

中大型車中，10月比亞迪漢以31614輛的銷量奪冠。第二名和第三名分別是寶馬5系和奔馳E級(jí)，銷量分別為13380輛和12613輛。第四名是氪星001，銷量為10119輛，一汽奧迪A6L僅列第五，銷量為9354輛。

自5月以來(lái)，比亞迪月銷量已超過(guò)2萬(wàn)輛。其車輛提供EV、DM-i和DM-p三個(gè)版本，用戶可根據(jù)需要進(jìn)行選擇。 21.58萬(wàn)元至32.98萬(wàn)元的售價(jià)，提供了C級(jí)車的尺寸和配置，絕對(duì)有競(jìng)爭(zhēng)力。

一汽A6L銷量的持續(xù)下滑，已經(jīng)讓其遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于寶馬5系和奔馳E級(jí)。奧迪A6L在中期改變了前臉造型并增加了一些配置，但動(dòng)力系統(tǒng)和內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒(méi)有變化，被指“缺乏誠(chéng)意”。同時(shí)，限產(chǎn)也是影響其銷量的一個(gè)原因。

SUV市場(chǎng)

在小型SUV榜單中，吉利悅賓10月以22462輛的銷量奪冠，哪吒V、長(zhǎng)安cs35PLUS、雷克薩斯06和吉利icon分別以11721輛、8035輛、5013輛、5006輛的銷量緊隨其后。

吉利共有三款車型入圍，可見(jiàn)吉利的多品牌優(yōu)勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)。集團(tuán)內(nèi)的不同品牌可以擁有不同的子品牌。同時(shí)，得益于吉利BMA基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)，無(wú)論是動(dòng)力系統(tǒng)還是智能輔助系統(tǒng)都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。不同的價(jià)格定位給了消費(fèi)者更多的選擇。

從榜單中也可以看出，入圍車型均為自主品牌。東風(fēng)本田XR-V和廣汽本田繽智作為此前該領(lǐng)域的代表，不再上榜。可見(jiàn)，自主品牌正在取代合資品牌，被越來(lái)越多的消費(fèi)者所接受。

在緊湊型SUV榜單中，比亞迪宋DM和元PLUS分列第一和第三，銷量分別為50777輛和27648輛。

BYD-I超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)主要由電動(dòng)力、專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)、全新EHS電混系統(tǒng)和專用刀片電池組成。作為插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，它在降低動(dòng)力損耗和油耗的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了更大范圍的純電驅(qū)動(dòng)。

在產(chǎn)品定位上，比亞迪宋Pro與宋PLUS形成互補(bǔ)關(guān)系。上半部分連接比亞迪唐，下半部分與比亞迪元Plus略有重疊。通過(guò)精心的產(chǎn)品布局，徹底填補(bǔ)市場(chǎng)空缺。

哈弗H6混搭布局后，銷量開(kāi)始回暖。其檸檬混動(dòng)DHT采用雙速雙電機(jī)配置，可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直驅(qū)和經(jīng)濟(jì)型直驅(qū)。同時(shí)，混動(dòng)版售價(jià)僅比燃油版高出1萬(wàn)-2萬(wàn)。

在中型SUV榜單中，特斯拉Model Y以41488輛的銷量奪得10月銷量榜單。上汽大眾途觀L、華晨寶馬、比亞迪唐、一汽紅旗HS5分列2-5位，銷量分別為24940輛、15140輛、14298輛、12789輛。

一汽HS5進(jìn)入榜單，超越落榜的北京奔馳GLC，證明其產(chǎn)品力依然很受市場(chǎng)歡迎。紅旗HS5的成功，主要靠的是高性價(jià)比。 18.38-24.98萬(wàn)的價(jià)格可以提供2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，豐富的配置和紅旗特色的外觀。

中大型SUV中，華晨寶馬X5L以8124輛的成績(jī)奪得10月銷量榜單，上汽大眾途銳、文捷M7、坦克500、蔚來(lái)ES7分別以5234輛、5226輛、3221輛、3074輛的成績(jī)位居其后。

NIO ES7的加入證明了6月發(fā)布的SUV提升了NIO的銷量，但NIO的其他SUV銷量都沒(méi)有超過(guò)2000輛。蔚來(lái)車型定位混亂。隨著推出的產(chǎn)品數(shù)量的增加，各種型號(hào)的價(jià)格會(huì)出現(xiàn)重疊。結(jié)果，在ES7推出后，ES6和ES8的銷量受到了影響。

在MPV領(lǐng)域，別克GL8一直是商務(wù)MPV的銷量冠軍；五菱宏光長(zhǎng)期以來(lái)一直是經(jīng)濟(jì)型MPV的銷量冠軍。

10月標(biāo)志著第四季度的開(kāi)始，10月的銷量也為全年的整體銷量定下了基調(diào)。這一年對(duì)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)充滿了波折，也改變了汽車市場(chǎng)的格局。有些模型是冉冉升起的新星，而另一些則正在衰落。但也可以看出，各級(jí)別的暢銷車型都有核心競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)秀的產(chǎn)品才是硬道理。