f1羅斯伯格_如何判斷一個F1賽車手的水平，如果駕駛的賽車性能的差距本身就很大？

全球擁有F1超級駕照的只有20人左右，基本都是低級別方程式比賽中的佼佼者。而且，他們可能在十歲左右的時候就會被各大F1車隊看中，列入青訓計劃。即使是通過贊助商進入F1小車隊的車手，也需要有足夠的經(jīng)驗和成績作為保證。

所以，一個能拿到F1駕照的車手，可以說基本的駕駛技術(shù)和車的水平是不用懷疑的，F(xiàn)1排位賽還有107%的規(guī)定。如果排位賽結(jié)果比最快的車手慢107%，他可能沒有資格。參加比賽。

因此，F(xiàn)1車手之間的差異，往往在于經(jīng)驗、氣場和對賽車不同狀況適應能力的差異。當然，不同車隊之間的賽車性能存在差異，車手的能力也很難進行比較。不過，每支F1車隊都有兩輛賽車參賽。如果沒有測試升級套件，兩車的性能基本沒有區(qū)別，各種數(shù)據(jù)也是共享的。

再看看今年的冠軍球隊。羅斯伯格和漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）密爾頓的比較

從今年的勝場數(shù)來看，漢密爾頓多贏了一場，但在積分上，羅斯伯格遙遙領(lǐng)先，拿下了xml年度總冠軍。但是，如果我們詳細分析它們的駕駛特性，就會發(fā)現(xiàn)各有優(yōu)缺點。

羅斯伯格第一

1.羅斯伯格前幾個賽季氣場不夠強，與漢密爾頓的輪盤交鋒他輸?shù)袅舜蟛糠郑衲晁貏e強硬。在行駛穩(wěn)定性方面，羅斯伯格今年的表現(xiàn)也非常出色。

2. 羅斯伯格花了很多時間背誦車輛上復雜的設(shè)置和操作，可以肯定的是，羅斯伯格非常努力和認真，所以在今年的一些比賽中，禁止通過無線電與工程師溝通來設(shè)置汽車他獲得了一些優(yōu)勢。

3、羅斯伯格在雨秀中并沒有展現(xiàn)出足夠的優(yōu)勢。雨天路面濕滑，發(fā)動機的性能無法完全釋放，賽道上的剎車點和剎車線與干地完全不同。很明顯，依靠記憶來應對隨機情況的司機會弱很多。

再看看漢密爾頓

1、在排位賽中，漢密爾頓相對于羅斯伯格并沒有太大的優(yōu)勢。他常常不選擇保守，而是敢于將汽車推向極限。當然，可能會有一些錯誤。

2、在正賽中，漢密爾頓的超車能力和對賽車的適應能力還是要強于羅斯伯格。漢密爾頓在處理一些復雜的組合彎道時，有著自己的優(yōu)勢。而漢密爾頓有著那種不斷贏球的欲望，這讓他在比賽中經(jīng)常上演精彩的超車和嚴密的防守。

3、今年的機械故障讓他倒霉。用他自己的話說，奔馳和客戶團隊的所有發(fā)動機都是唯一有問題的。然而，這是一場比賽，機械故障和運氣也是比賽的一部分。

所以從綜合實力來看，漢密爾頓更強，這也是大部分F1內(nèi)部人士的看法。

事實上，在技術(shù)高度發(fā)達、團隊合作要求高的今天，評價一個車手的優(yōu)秀程度，不能簡單地用誰的圈速最快來定義。如果你還有印象，十多年前，威廉姆斯還在使用寶馬發(fā)動機。蒙托亞和拉爾夫舒馬赫也是形成鮮明對比，而威廉姆斯在當時也是一支冠軍級別的球隊。

如果汽車調(diào)校得好，通常拉爾夫舒馬赫會更快。但是F1有時候就是很莫名其妙。車根本就沒有動過。下午，可能會有幾度的差異或風向的變化。下一位也能把冠軍帶回來的車手。

萊科寧是2007年的F1世界冠軍，但到了2008年，隨著賽車的變化，冰人的駕駛風格導致賽車的輪胎很難在短時間內(nèi)達到理想的工作溫度，所以在排位賽中他總是輸給馬賽，卻總是在比賽中創(chuàng)下最快圈速。有時不同的駕駛風格會對不同的車產(chǎn)生不同的“化學反應”。

但是可別小看那些低級別車隊的菜鳥車手。雖然他們可能在比賽中被大車隊追上3-4圈，但這些車手的能量不容小覷。伯樂會關(guān)注他們，一些小車隊在得到大車隊引擎優(yōu)惠支持的同時，也成為大車隊年輕車手的起跑搖籃。阿隆索和韋伯的F1生涯都是從米納爾迪車隊的墊底開始的。

因此，判斷駕駛員的水平和駕駛技術(shù)往往會夾雜著許多個人的好惡。至于誰好誰壞，只能通過更多的數(shù)據(jù)和比賽經(jīng)驗分析才能得出一些結(jié)論。