混合動力四輪驅動技術的特點

在剛剛開幕的法蘭克福車展上，長城汽車旗下高端品牌WEY帶來了VV7s Hi4和VV5s Hi4兩款新車型。值得注意的是，兩款新車均搭載了混合動力系統，這也讓混合動力四驅技術再次出現在大眾面前。

混合動力技術作為一種既能考慮市場環境又能滿足國家政策的過渡技術，也受到了各大車企的重視。四驅技術是平衡動力分配、提高車輛通過性的關鍵技術。新能源時代兩者融合無疑是大勢所趨。本文借此機會探討一下各品牌混合動力四驅技術的特點。

沃爾沃Drive-E系統

沃爾沃的Drive-E系統采用了麥格納的電子后橋技術，單輪扭矩無法分配，類似于上述WEY的兩個系列。眾所周知，混合動力四驅的技術難點在于動力耦合，即將發動機輸出的動力與電機進行合理耦合，而這種電子后橋技術則巧妙地避免了這個問題。它由發動機和電機驅動，互不干擾。通過混動系統的精準匹配和調節，實現無縫動力切換，C-ISG可在加速過程中提供額外的動力輸出，使車輛擁有更強的加速性能。有了這樣的助力，C-ISG的EBoost變速箱的扭矩輸出可以在短時間內達到峰值。

豐田E-Four系統

這套系統可以說是雷克薩斯RX 450h的衍生品。它通過安裝在后橋上的第二個電動機提供額外的牽引力，幫助車輛應對低速行駛時牽引力不足的問題（例如在冰雪路面上）

.并且扭矩適當分配到前后輪，使車輛在爬坡時能保持正確的方向。值得注意的是，豐田的混合動力鎳氫電池組不需要外部充電

電的使用壽命相當于整車的使用壽命。 PCU動力控制單元可完成混合動力電池與電機之間的交直流轉換，輔助發動機和電機的動力輸出和能量回收。

比亞迪雙輪邊電機

這是比亞迪第三代混合動力技術，單后輪扭矩可調，無獨立發電機。以比亞迪唐為例，當汽油機通過變速器將動力傳遞給前驅動輪時，前電機也可以通過電池組獲得動力，后電機為后輪提供專屬驅動力。純電動模式為全時四驅，混動模式為實時四驅。充電時不能使用電動四驅車，但充電時可以使發動機驅動后橋電機。唐在前后軸上裝有伊頓差速鎖和電子輔助系統，具有出色的越野能力。

本田運動混合動力sh-awd系統

該系統由本田于2000 年開發，并于2003 年投入使用。該系統具有前橋電機和雙后輪輪轂電機。單后輪扭矩可調。與其他TXT四驅系統不同的是，它可以獨立感知并預測車輪是否打滑，從而實現車輪的全時調節。由于電動四輪驅動中的軟件決定了性能，本田的系統在很大程度上依賴于其復雜的控制邏輯。 2011年，發布全新運動型混合動力sh-awd系統。 30kW前輪搭載發動機，后橋搭載20kW電機獨立提供動力，取代了之前的多片離合器。前橋電動機集成在變速器中，在行駛過程中起輔助作用。在減速過程中，前后橋上有三臺電機可以回收動力給鋰電池充電。因為后橋上的電動機取代了原來的離合器，所以新的運動型混合動力驅動系統沒有像普通四輪驅動系統那樣的驅動軸。

總結：

混合動力4WD 系統可以有多個動力源，但全混合動力4WD 需要驅動車輛的電動機或傳統發動機。由于多動力的存在，混合動力四驅系統可以在一定程度上省去傳統四驅系統的分動箱、傳動軸、差速器，提高空間利用率和動力傳遞效率，節約能源能源在一定程度上，要提升其他技術的操作空間，未來各大車企仍可能加大投入。

（本文由探道新媒體工作室原創制作，小魚撰稿）