掛車 17米半掛車多少錢一輛

近日，掛車行業知名品牌共工掛車宣布推出全球首款混合動力掛車。該車由共工集團與同濟大學汽車學院聯合推出。它采用典型的P4技術方案，采用電驅動橋、動力電池、電控、BMU控制器等模塊，將驅動電機安裝在半掛車車橋上，實現輔助驅動和制動能量回收功能。

簡單來說，這其實就是一款自帶純電驅動的拖車。根據共工掛車官方信息，這款“混合動力”掛車搭載了一臺峰值功率為160kW、最大輸出功率為217馬力的電機，能夠有效提升車輛的動力水平。此外，這套純電動動力系統還可以實現動能回收功能，不僅可以輔助車輛制動，還可以將制動過程中產生的能量收集起來，儲存在自身的電池組中。

WABCO 在2018 年漢（查成交價|參配|優惠政策）諾威車展上推出eTrailer

乍一看，與龔合作的全球首款“混合動力”掛車聽起來很高級，但實際上，早在2018年漢諾威車展前夕，威伯科就推出了類似產品eTrailer。

WABCO在半掛車中集成大功率（300kW）電驅動系統，將控制系統（e-Drive）嵌入主車和掛車的制動系統中進行協調，使車輛能夠回收制動能量減速時產生電能，儲存在蓄電池中，用于車輛的加速、上坡和行駛，以及掛車的電氣設備，尤其是冷藏車的冷卻系統，可以提高性能車輛在一定程度上。

目前，掛車產品在正常運行時，掛車的動能會在制動過程中轉化為熱量損失。與電驅動系統匹配的混合動力掛車（eTrailer），可以通過現有的通信線路將掛車的EBS與牽引車的EBS連接起來，控制掛車內的電驅動系統，判斷能量回收與制動力的比例通過它自己。從而達到最佳的經濟性。

為了最大程度地回收能量，在電子制動系統（EBS）中，制動能量回收將優先于機械制動，但也會根據駕駛員的意圖進行判斷，以滿足真正的制動需求。這樣可回收約72%的減速能量，最多可減少6.5L/100公里柴油，經濟性可提高10%-20%。

掛車的動能回收和純電動驅動需要更復雜的控制系統，包括電源電子設備、熱管理以及觸發外部制動的集成制動系統（EBS、ESC 和ADAS）的功能。 eTrailer的核心是將電驅動的動力回收深度融入到牽引車和掛車EBS系統的減速和穩定控制中。

威伯科還在德國的測試跑道上測試了eTrailer的混合動力掛車原型，測試了其在各種條件下的穩定性，包括上坡和下坡、長距離和短距離、不同路面和不同天氣條件。除了要驗證其經濟性，更重要的是整個系統的穩定性，以防止在行駛和制動過程中出現翻車和頂頭的現象。

其實歸根結底就是測試主吊架的匹配度，這是實現該技術的基礎。

圖丨沃勝電動掛車車橋圖沃勝電動懸架車橋

此外，國內制造商廣東華孚旗下的沃勝車橋也推出了一款類似的產品，該產品也在2018年漢諾威車展上亮相。目前，沃盛的電動掛接軸主要不是用來驅動車輛，而是回收行駛過程中的動能給掛車上的電池充電，可用于掛車上的電動設備，如電動尾板、冷藏集裝箱等.冷卻器等

混合動力掛車要實現還有很多難點需要解決

說起龔輝此次推出的混合動力掛車，首先可能不是全球首創，但不可否認的是，它確實是一個具有前瞻性的研發項目。從威伯科的產品來看，這種電動或混合動力掛車顯著提高了車輛的經濟性，尤其有利于掛車自帶電動設備的領域，比如冷藏車。

然而，要實現這樣一款具有動力和能量回收功能的混合動力掛車，還有很多困難需要解決。一方面是主掛車的匹配問題，如何克服車輛在行駛和制動過程中的扭力和推力問題，如何更有效地連接主掛車和掛車的系統，使其具有更好的穩定性和匹配度等。只有解決了這些問題，才能真正達到改善經濟的目的。根據我國目前牽引車與掛車的配套程度，主要整車廠商和掛車廠商

另一方面，法規存在差距，這也是WABCO eTrailer混合動力掛車目前遇到的問題。自供電掛車沒有法律法規支持其在道路上合法行駛。

Gong Tow Truck推出的混合動力產品起點高，符合環保和碳中和的大趨勢。值得關注。如果產品測試成功，成本能得到更好的控制，相信會有很大的市場。