榮威550為啥比350便宜 榮威350跟550哪個(gè)好

對(duì)于車企來(lái)說，雙品牌或多品牌是普遍的做法，比如上汽大眾旗下的大眾和斯柯達(dá)，通用旗下的別克和雪佛蘭，吉利旗下的領(lǐng)克和吉利，奇瑞旗下的星程，奇瑞旗下的捷星。上汽乘用車旗下的威、名爵、榮威。與其他車企的多品牌定位不同，名爵和榮威在品牌定位上是對(duì)等的。

不過，雖然兩者的定位相當(dāng)，但銷量卻大相徑庭。 2008年名爵與榮威的銷量差距高達(dá)4倍。今年一季度，榮威以48371輛的銷量和近三倍的銷量?jī)?yōu)勢(shì)再次領(lǐng)跑名爵。十余年來(lái)，名爵雖奮起直追，卻一直“望塵莫及”。

嚴(yán)格來(lái)說，名爵和榮威并不是上汽乘用車打造的品牌。他們都來(lái)自英國(guó)羅孚集團(tuán)，但不同的經(jīng)歷卻形成了今天截然不同的局面。那么，同根同源，名爵為什么不能賣榮威呢？

同根同源，境遇不同。

高有一句名言：“你現(xiàn)在的生活是你過去所有選擇的總和”。回顧名爵和榮威在中國(guó)的發(fā)展歷程，上汽不同的“選擇”造就了它們今天不同的“人生”。

故事始于1994年，擁有百年歷史的英國(guó)汽車公司羅孚，在經(jīng)歷了風(fēng)風(fēng)雨雨后逐漸沒落，被寶馬收購(gòu)。沒想到，年事已高，跟不上時(shí)代步伐的羅孚，竟然死在了寶馬坑里，身家數(shù)十億。之后，寶馬將羅孚拆分成三個(gè)品牌，留下MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），路虎賣給了福特，羅孚以象征性的10英鎊賣給了英國(guó)鳳凰財(cái)團(tuán)。

可惜羅孚在虧損的道路上越走越遠(yuǎn)，英國(guó)財(cái)團(tuán)也難以為繼。無(wú)獨(dú)有偶，當(dāng)時(shí)財(cái)大氣粗的上汽，苦于缺乏核心技術(shù)。于是，缺錢又需要技術(shù)的羅孚與上汽一拍即合。到2004年底，上汽以6700萬(wàn)英鎊收購(gòu)了羅孚幾乎所有的核心技術(shù)。

2005年，羅孚正式破產(chǎn)。本以為可以一舉拿下品牌的上汽，卻被南齊截?cái)唷：笳叱晒κ召?gòu)了羅孚，獲得了其整條生產(chǎn)線和名爵（后名爵）品牌的使用權(quán)。隨后，上汽與福特在羅孚商標(biāo)之爭(zhēng)中再次敗北，不得不將羅孚的名字改為榮威。

雖然南汽獲得了MG品牌的使用權(quán)，但一方面，南汽與菲亞特的矛盾越來(lái)越嚴(yán)重，分散了一部分精力；另一方面，羅孚品牌的合并幾乎耗盡了南汽的所有營(yíng)運(yùn)資金。雖然南汽很快完成了名爵生產(chǎn)線的組裝，實(shí)現(xiàn)了名爵7、名爵7L、名爵TF等首批產(chǎn)品，但在沒有資金支持的情況下，南汽在營(yíng)銷方面幾乎沒有突破，銷量更是不盡如人意.此外，南汽的制度問題也限制了名爵的發(fā)展。

反觀榮威，得益于上汽這棵大樹，一直做的不錯(cuò)。無(wú)論是上汽前期從羅孚那里獲得的核心技術(shù)，還是后來(lái)從通用汽車“帶”來(lái)的技術(shù)，都應(yīng)用到了榮威車型上。比如最早的2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)和自主研發(fā)的自吸1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)也于2010年首次應(yīng)用于榮威350（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型，包括上汽首批1.5T和2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、7速干式雙缸-離合和6速濕式雙離合也首次搭載在榮威系列車型上。尤其是后來(lái)對(duì)上汽車型銷量走勢(shì)產(chǎn)生決定性影響的斑馬智行系統(tǒng)，率先搭載在榮威車型上。

體現(xiàn)在產(chǎn)品層面，前期先后推出了榮威550（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、榮威350，但MG5、MG3相繼被跳過，MG寄予厚望的MG6則是在榮威750（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）推出三年后問世。時(shí)至今日，榮威已擁有高端純電動(dòng)SUV、插電式混合動(dòng)力、緊湊型燃油車、中大型燃油車等10余款車型。

另一方面，2007年底，在兩國(guó)政府的干預(yù)下，南汽被上汽收購(gòu)，名爵回歸上汽乘用車。從2008年的整合，到2009年的并網(wǎng)銷售，再到2013年的再次分拆銷售，無(wú)論是銷量還是產(chǎn)品規(guī)劃，名爵都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于榮威。目前在售車型只有8款，純電動(dòng)SUV名爵EZS今年才剛上市。

進(jìn)行運(yùn)動(dòng)定位是用詞不當(dāng)。

排除歷史原因，目前兩個(gè)品牌的平臺(tái)和設(shè)計(jì)師都是一樣的。 MG為什么不能賣榮威？主要原因是兩者的定位不同。

美國(guó)營(yíng)銷大師特勞特在《最終論》中寫道，定位的精髓是“心是最好的”，消費(fèi)者的心智是營(yíng)銷的最終戰(zhàn)場(chǎng)。如何抓住消費(fèi)者的心智，名爵和榮威給出了不同的策略。前者側(cè)重運(yùn)動(dòng)，后者走實(shí)用路線。

早期名爵6所倡導(dǎo)的“感性”設(shè)計(jì)，以及名爵HS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的“奔跑荷爾蒙”和7秒破百的動(dòng)力表現(xiàn)，真正迎合了眾多年輕消費(fèi)者對(duì)運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚的需求。但從目前的情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)車市單槍匹馬走運(yùn)動(dòng)路線并不容易。

首先，名爵的技術(shù)體系還不成熟。汽車行業(yè)是性能和運(yùn)動(dòng)性的典型代表。除了超跑之外，豐田86（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、斯巴魯BRZ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、馬自達(dá)M5、寶馬M系、奔馳AMG都背靠著各大廠商，擁有一流的核心技術(shù)支撐。雖然上汽繼承了羅孚的技術(shù)，近幾年技術(shù)研發(fā)突飛猛進(jìn)，但名爵要像這些車型一樣在消費(fèi)者心目中留下“運(yùn)動(dòng)”和“性能”的烙印，還有很長(zhǎng)的路要走。

二是國(guó)內(nèi)汽車文化尚未形成。雖然中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車消費(fèi)國(guó)，但大多數(shù)消費(fèi)者買車還是為了家用，真正懂車、注重性能的用戶寥寥無(wú)幾。

更重要的是，除了名爵在營(yíng)銷上宣稱的出色的動(dòng)力參數(shù)和零百加速成績(jī)外，在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配、操控性能、底盤穩(wěn)定性調(diào)校等方面都不太受好評(píng)。

相比之下，走實(shí)用路線的榮威，受眾更為廣泛。首先，榮威車型在大氣的設(shè)計(jì)上老少皆宜；其次，相較于名爵在定位上的突出表現(xiàn)，榮威揚(yáng)長(zhǎng)避短，少談自主品牌的三大短板，多談智能互聯(lián)和配置的優(yōu)勢(shì)。比如榮威RX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），“全球首款互聯(lián)網(wǎng)SUV”的定位，就很好地體現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)車型在人機(jī)交互系統(tǒng)上的優(yōu)勢(shì)。

強(qiáng)推英國(guó)品牌引起反感。

榮威和名爵在創(chuàng)立之初都是英國(guó)品牌，但近年來(lái)，榮威逐漸淡化英國(guó)品牌形象，作為獨(dú)立品牌推出。現(xiàn)在消費(fèi)者面前，名爵也一直強(qiáng)調(diào)自己是英系品牌。這種掛羊頭賣狗肉的行為無(wú)疑讓越來(lái)越懂車的消費(fèi)者反感，“德系寶沃”慘敗的案例指日可待。另一方面，英國(guó)汽車，如捷豹路虎，在中國(guó)市場(chǎng)不受消費(fèi)者歡迎。Mg這種強(qiáng)行給自己加戲的做法也引來(lái)了部分消費(fèi)者的反感。

過度營(yíng)銷適得其反。

不可否認(rèn)，MG在營(yíng)銷方面一直很努力，可惜經(jīng)常誤入歧途。

2017年底，第十代思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）被炒作成“神車”，恰好替換了MG 6，于是“MG 6掛思域”出現(xiàn)在各大網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。

如果說名爵6和思域的PK還算合理，那么“名爵6混動(dòng)殺寶馬320”“名爵6混動(dòng)打特斯拉”就有些沒意義了。混動(dòng)車加速比燃油車有意義嗎？Mg 6顯然和特斯拉不是一個(gè)量級(jí)。雖然這種營(yíng)銷方式在一定程度上提高了車型的曝光率，但同時(shí)名爵也給消費(fèi)者留下了不切實(shí)際的現(xiàn)實(shí)形象。

不僅如此，一向標(biāo)榜年輕運(yùn)動(dòng)的MG的營(yíng)銷活動(dòng)，呈現(xiàn)出相對(duì)低俗的夜店風(fēng)格。在去年名爵HS的設(shè)計(jì)解讀會(huì)上，為了迎合其“跑步荷爾蒙”的定位，HS把自己的“個(gè)人設(shè)計(jì)”變成了夜店、網(wǎng)絡(luò)名人、胸部的肌肉秀。這些元素只能代表“青春”或“青春”中素質(zhì)較低的部分。對(duì)于90后來(lái)說，“年輕”意味著更多的朝氣和熱情，是一種追逐潮流的勇氣和心態(tài)。為年輕人而生的克林這個(gè)品牌，對(duì)年輕人特立獨(dú)行、小資文學(xué)的定義，遠(yuǎn)高于對(duì)MG的淺薄理解。其實(shí)這種夜店風(fēng)格也和MG強(qiáng)調(diào)的英格蘭優(yōu)雅調(diào)性背道而馳。

再比如最近的MG 6高鐵，引起了很多嘲諷。一方面強(qiáng)調(diào)英倫運(yùn)動(dòng)，另一方面線下營(yíng)銷違背常識(shí)。這種與定位背道而馳的做法，也讓MG的品牌定位更加模糊，削弱了消費(fèi)者的認(rèn)知。

總結(jié)

對(duì)于MG來(lái)說，如果繼續(xù)目前這種定位和營(yíng)銷風(fēng)格，馬自達(dá)會(huì)起到前車之鑒的作用，他們?cè)谠煨驮O(shè)計(jì)和產(chǎn)品定位上有很多相似之處。但相對(duì)于馬自達(dá)硬核的核心技術(shù)，MG只是把自己定位為一個(gè)運(yùn)動(dòng)品牌，沒有技術(shù)支持。如果MG仍然沒有意識(shí)到危險(xiǎn)，固執(zhí)地把自己定位為英國(guó)運(yùn)動(dòng)品牌，那只能束縛自己，最終成為真正的小眾品牌，很難被大眾認(rèn)可和接受。