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1958年5月12日，長春一汽試制成功的第一輛汽車發往北京。該車被命名為“東風”牌，寓意“東風壓倒西風”。

21日，毛、林同志乘坐東風汽車繞中南海兩圈。他高興地說：“我終于坐上了國產車。”

東風汽車東風汽車

當時，中蘇關系緊張，國家號召全國人民自力更生、奮發圖強。喊出的口號是“東風大鼓，紅旗飄飄，誰怕誰”。

東風牌轎車是中級轎車，但國內還缺乏高檔轎車，所以上級要求一汽集中精力研制“紅旗”高檔轎車，并于1959年9月前試制了一批，作為獻給國慶十周年的禮物。

聽說一汽要造豪車了。他開著他老爺子的斯柯達，周總理開著他的雷諾，副總理把他的奔馳給一汽當樣車。當汽車到達一汽時，它被拆成數百個零件。一汽人根據自己的特長認領了任務，簽了保證書，立即全天候投入到研發工作中。

1959年9月29日，第一批10輛嶄新的CA72紅旗汽車在人民大會堂前展出。

這些紅旗轎車高大、黑色、典雅、莊重、大方，極具中國民族特色，扇形散熱器格柵、宮燈造型尾燈、福建漆“紅寶砂”儀表盤、杭州云紋織錦座椅、門護板.

雄州之風浩浩蕩蕩。紅旗自誕生之日起就是“國民車”的象征。也是中國革命勝利的象征，是老百姓心中權力和地位的象征。

1966年，紅旗CA772B防彈車研制課題組在中南海成立。毛的司機張是領隊，一汽的李副廠長是副領隊。

紅旗CA772B由國內多家單位聯合研制。該輪胎由沉陽第四橡膠設計院設計。輪胎的防護要求是輪胎最高時速可達110公里/小時，被半自動步槍擊穿后可跑100公里。防彈玻璃由北京建材研究所設計，外殼由包頭坦克廠專門準備，其他部件由一汽設計。

CA772B在長春凈月潭試坡時，卡在泥里出不來。無奈之下，測試組求助。他們先叫了兩個人把車子抬起來，使出渾身解數，車子還是紋絲不動。然后，他們才勉強叫了一個班童來抬車。紅旗CA772B重量是多少？

該車重5.5噸，排量7升，300馬力，550牛米。要求四檔能直接爬13度的坡。

普通紅旗轎車的發動機是200馬力，如何將發動機功率提升到300馬力是個大問題。革委會指派的人不會修發動機，只能找到當時在長春獸醫大學工作的一汽發動機專家楊建中。

對于這個光榮的任務，楊建中很勉強。他覺得這不是一份好工作，如果失敗了對他也沒有任何好處。妻子也勸他“千萬不能做”，他也做不到。否則就是“混入革命隊伍的壞分子”。

果然，楊建中的第一次設計沒有成功，發動機壞了。事后，墻上貼滿了稱他為“躲在革命隊伍中的無賴”的標語。

與楊建中有相似經歷的高永峰是穩定桿的設計者。因為有一次沒做好，所以發了一個關于他的海報，叫《不穩定穩定桿》。

從表面上看，紅旗CA772B的研制是一項非常光榮而偉大的任務。參賽者都經過嚴格篩選，不僅技術好，背景也好。事實上，他們都把頭藏在腰帶里。

工作組的工作是保密的。一個工人因為丟了一幅畫上吊自殺了。另一名試車手因“尾隨康生的車”被捕入獄半年。事實上，在那之后他只是碰巧開了一會兒車。

那是一個艱難的時代，卻是一個不怕苦、不怕累、不怕死的時代。工作組成員克服各種困難，完成了各自的任務，成功制造出12輛CA772B型三排紅旗防彈車。機身采用特殊防彈鋼板，玻璃防彈。輪胎可以自動充氣，保險措施非常安全。

當時，外國政要訪華，“拜訪毛澤東、下榻釣魚臺、坐紅旗車”是禮遇的三大最高標準，始于尼克松訪華。

1972年，尼克松總統訪華前夕，美國準備空運一輛裝甲車。周總理告訴他們：“沒有，我們有自己的防彈車。”然而，美國國防部長黑格并不相信。他自己查了一下，說：“好吧，就用中國的裝甲車吧。”

尼克松抵達首都機場時，周總理親自率領50輛紅旗轎車到機場迎接，并贈送了他的6號CA772紅旗保險車作為禮物送給尼克松。尼克松訪問上海后，國家從北京空運一輛紅旗防彈車到上海使用。

所以當時國內外的報紙報道的都不是尼克松空軍一號，而是紅旗防彈車。

此后，各國元首來華時都以乘坐紅旗裝甲車為榮，如德國總理科爾、法國總統希拉克等。

紅旗汽車雖然為國人爭光，為一汽爭光，但紅旗是不惜一切代價的手工制品，質量問題在所難免。一些駐外大使反映，紅旗汽車問題太多。有時他們去機場接外國領導人，但紅旗中途拋錨，導致少數人被誤接，極大地影響了兩國關系。

80年代初，一位國家領導人外出，他乘坐的紅旗轎車突然冒煙，他被迫中途換車。后來只是化油器的問題。領導怒道，“紅旗都生產這么久了，質量還是提不上來，這車怎么還生產？”

1981年5月14日，《人民日報》發布停產紅旗轎車：“因油耗高，今年6月起停產紅旗轎車”。

就這樣，紅旗汽車進入休戰狀態，直到1990年代恢復生產。

紅旗汽車的毛病大多很大，另外一個就是成本太高。一汽老工程師曾華說，“從制造成本上看，1970年國家收購紅旗時，每輛車的價格是4.5萬元，但我們認為這些車的價值超過45萬元。計要幾百萬元。”

此外，紅旗轎車“手工作坊”的生產模式注定了產量低。從1958年到1981年，各型紅旗轎車的產量只有1510輛。90年代末，一汽全面引進國外新技術，紅旗轎車恢復生產。“大紅旗”陸續被“小紅旗”取代，紅旗車逐漸成為國車，進入尋常百姓家。

如今，在徐留平的帶領下，紅旗轎車夢想成真，理想飛揚（查成交價|參配|優惠政策），一汽紅旗取得了前所未有的輝煌成就。60年的不懈努力，60年的創新，今天的紅旗人不僅傳承了老一輩的紅旗精神，還賦予了紅旗精神新的時代元素。

但是，大紅旗車在人們心中的印象和信仰逐漸模糊，也許這是時代變遷的必然結果。