售價(jià)99800元，貝納利超公升級(jí) ，試駕豪華旅行車1200GT

2021年北京車展，貝納利公布了旗下首款超級(jí)大眾升級(jí)旅行車1200GT售價(jià)——.98萬(wàn)元。

作為國(guó)內(nèi)唯一一款超高速升級(jí)的旅行車，距離公布價(jià)格已經(jīng)過(guò)去了大半年，胡啟福終于得到了試駕的機(jī)會(huì)。

12月23日，貝納利在云南昆明撫仙湖畔舉辦媒體試駕會(huì)。多款車型供媒體試駕鑒賞，其中就包括1200GT。

外觀部分：

從外觀上來(lái)看，1200GT完全符合超高速升級(jí)版旅行車應(yīng)有的氣勢(shì)。大氣十足，線條流暢，大組合式大燈威猛霸氣。原有的三個(gè)箱子增加了專業(yè)的摩托車風(fēng)格。就顏值而言，再挑剔的人也很難找到槽點(diǎn)。我個(gè)人非常滿意。

坐姿：

1200GT的座高官方數(shù)據(jù)為780mm，非常親民。對(duì)于這樣一款重卡旅行車來(lái)說(shuō)，這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)于大部分用戶來(lái)說(shuō)無(wú)疑是可以接受的。

胡師傅身高170cm，坐在上面可以腳前著地，一點(diǎn)也不害怕。

其他媒體老師也有不到170cm的身高，可以雙腳掌著地。

因此，座高只是一個(gè)參考數(shù)據(jù)。不僅要看身材比例，還要看坐墊的寬度。說(shuō)的再多，也不如在實(shí)車上親身體驗(yàn)一下。

電控部分：

電動(dòng)升降前擋風(fēng)玻璃

1200GT的大前擋風(fēng)玻璃可以電動(dòng)調(diào)節(jié)，上下位移范圍在15cm左右（目測(cè)）。

不僅可以上下移動(dòng)，后傾的角度也會(huì)發(fā)生變化。當(dāng)升到最高點(diǎn)時(shí)，擋風(fēng)玻璃的角度更加直立，以獲得更好的擋風(fēng)效果。

這些調(diào)節(jié)都是通過(guò)左側(cè)車把上的開關(guān)進(jìn)行的，支持行駛過(guò)程中的調(diào)節(jié)。

最后，可電動(dòng)調(diào)節(jié)的擋風(fēng)玻璃具有記憶功能。調(diào)整好后，一鍵恢復(fù)原設(shè)置，非常方便。

電動(dòng)鏡子

兩側(cè)后視鏡的鏡頭角度也可以通過(guò)左側(cè)手柄上的開關(guān)進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以進(jìn)行左右、上下兩個(gè)維度的調(diào)節(jié)，停車后兩個(gè)后視鏡還可以電動(dòng)收起節(jié)省停車時(shí)占用的空間。

電動(dòng)支架

120GT還配備了電動(dòng)大支架，可以通過(guò)左側(cè)手柄上的開關(guān)進(jìn)行操作。

對(duì)于整備質(zhì)量為320KG的大型房車來(lái)說(shuō)，這個(gè)功能是必不可少的。需要檢查后輪胎、修理輪胎、調(diào)整和保養(yǎng)鏈條等，都需要這個(gè)功能。

電動(dòng)倒車功能

320KG的整備質(zhì)量，搬動(dòng)它無(wú)疑是一項(xiàng)需要很大體力的工作，尤其是停在坡道上時(shí)。

這時(shí)候1200GT的電動(dòng)倒車功能就非常實(shí)用了。

啟動(dòng)后，用右側(cè)的手柄開關(guān)將空檔切換到R檔，然后按住啟動(dòng)按鈕不松開。保持身體直立，足有三百多公斤的龐然大物才能緩緩后退。

記得這個(gè)功能在幾年前首次配置在本田金翼1800上時(shí)是一個(gè)很大的亮點(diǎn)。不希望幾年后國(guó)產(chǎn)車也配備這個(gè)功能。

電熱把手、坐墊、后視鏡功能

右腿罩帶有電加熱車把座墊和后視鏡功能按鈕。不要說(shuō)這些東西很華而不實(shí)。當(dāng)你在冬天騎行時(shí)，你就會(huì)知道它們的好處。

行走系統(tǒng)配置：

1200GT的前后輪胎規(guī)格分別為120/70ZR17和190/55ZR17，后輪55%的低扁平率兼顧了部分運(yùn)動(dòng)能力。

前后制動(dòng)系統(tǒng)為Brembo品牌提供的M4.32徑向四活塞卡鉗，配合前雙320mm浮動(dòng)盤提供強(qiáng)大制動(dòng)力。

ABS系統(tǒng)與聯(lián)動(dòng)剎車的結(jié)合也再次提升了安全性。

1200GT的懸掛系統(tǒng)由KYB品牌提供，倒置前叉可調(diào)阻尼，后避震器具有預(yù)載調(diào)節(jié)功能。

儀表大燈氣墊排氣管及三箱：

大型組合式大燈系統(tǒng)由多個(gè)LED光源組成。雙近光燈配有透鏡。中央大燈碗亮度高，鋪裝效果好，夜間行車安全得到充分保障。

坐墊寬大舒適，并配備電加熱功能，坐墊高度可兩級(jí)調(diào)節(jié)，細(xì)節(jié)考慮周全。

與汽車一樣大的液晶大屏，顯示信息完整，可讀性清晰，后期將配備手機(jī)互聯(lián)功能。

單邊直排氣管，外置不銹鋼飾條，盡顯高級(jí)感。這條排氣管很大，聲音效果很好。 1200GT極具辨識(shí)度的三缸聲浪，應(yīng)該和這排氣有很大關(guān)系。

原廠配置的三個(gè)箱子容量足夠，放個(gè)全盔沒問(wèn)題。

工作油漆：

噴漆質(zhì)量符合這個(gè)價(jià)位應(yīng)該有的，包覆件用料也上乘。這里沒有太多故障。

電源系統(tǒng)：

在大蓋的遮掩下，看不到太多發(fā)動(dòng)機(jī)的細(xì)節(jié)，簡(jiǎn)單介紹一下吧。

1200GT搭載貝納利1209cc水冷直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率100KW/9000轉(zhuǎn)，最大扭矩120NM/6500轉(zhuǎn)，缸徑*沖程88.5*66.5（mm），壓縮比為11.5:1。

賬面數(shù)據(jù)看著不錯(cuò)，兼顧了中低速段的扭矩輸出和高速段的極速表現(xiàn)。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，1200GT的極速大于230KM/H。根據(jù)提供的書籍?dāng)?shù)據(jù)，這個(gè)值應(yīng)該是可信的。

而且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不需要高標(biāo)號(hào)的燃油，92號(hào)無(wú)鉛汽油就夠了，對(duì)于長(zhǎng)途摩托出行來(lái)說(shuō)非常實(shí)用，不挑食的大家吃喝玩樂大家喜歡。

騎行體驗(yàn)：

排量1209cc的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)了充沛的動(dòng)力表現(xiàn)。我感受最深的是即使開高檔位需要加速超車，也不需要像開小排量車那樣降檔加油，這樣會(huì)有更好的表現(xiàn).對(duì)于最大輸出扭矩120NM的1200GT來(lái)說(shuō)，這是畫蛇添足的動(dòng)作，直接加油就夠了。充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，確保動(dòng)力隨時(shí)到來(lái)。這是超公升級(jí)級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)抑制得還不錯(cuò)，說(shuō)不錯(cuò)的原因是，振動(dòng)還是多少有點(diǎn)，我完全能接受，而這正是我喜歡的，沒有絕對(duì)安靜的振動(dòng)抑制這回事，對(duì)于活塞式內(nèi)燃機(jī)來(lái)說(shuō)，這正是區(qū)別于電動(dòng)車的一個(gè)特征，我相信這個(gè)不會(huì)給大部分用戶帶來(lái)困擾。

聲浪效果不錯(cuò)，三缸機(jī)特有的嘯叫聲混雜著些許顆粒感，有別于純凈如排簫般的四缸聲浪，1200GT的聲浪效果獨(dú)具辨識(shí)度和個(gè)性。

實(shí)測(cè)顯示，一檔可以拉到表顯至少85KM/H，六檔可以低至30KM/H而不拖檔，也就說(shuō)，憑借巨大的排量?jī)?yōu)勢(shì)和三缸的結(jié)構(gòu)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)檔位的速度重合度較大，基本上，如果是市區(qū)內(nèi)行駛，一二檔就足夠應(yīng)對(duì)大部分路況。

可能有人說(shuō)，這也沒什么厲害可言，這么大的排量一檔都不能破百，但是請(qǐng)注意，這不是輛超級(jí)跑車，而是一輛會(huì)陪你走過(guò)千山萬(wàn)水的旅行車。

長(zhǎng)途摩旅也不是任務(wù)，更不是競(jìng)賽，無(wú)需靠拉高轉(zhuǎn)速獲取腎上腺素的分泌，旅行車就該有旅行車的動(dòng)力調(diào)校方式，可靠易控，召之即來(lái)的動(dòng)力特性，才是旅行車該有的樣子。

不得不說(shuō)，長(zhǎng)途巡航時(shí)，你就會(huì)深深的體驗(yàn)到1200GT的好。

巨大的前擋風(fēng)擋住了大部分迎面而來(lái)的寒流，雙腿被兩側(cè)的包板保護(hù)得妥妥的，感受不到一絲氣流的侵襲，哪怕是淅淅瀝瀝的小雨也沒問(wèn)題。

打開手把和坐墊加熱系統(tǒng)，在別人凍成狗的艷羨眼神里，你能從容的直面凜冽寒風(fēng)而絕不畏懼。

原廠三箱的巨大容量足以容納下你的零零碎碎，加個(gè)橫包放在后座，我感覺這輛車足夠來(lái)一趟環(huán)中國(guó)的超遠(yuǎn)距離摩旅。?

懸掛和制動(dòng)的表現(xiàn)中規(guī)中矩，我甚至還沒有試駕時(shí)就能預(yù)計(jì)到具體的表現(xiàn)會(huì)如何，懸掛調(diào)校偏向舒適，有效過(guò)濾了大部分路面沖擊，移動(dòng)大沙發(fā)就是最好的詮釋。

制動(dòng)表現(xiàn)良好，不會(huì)有撞墻感，但是也絕不拉胯，平穩(wěn)有力的制動(dòng)，才符合這款車的定位。

確實(shí)，對(duì)于一款重達(dá)320KG整備質(zhì)量的旅行車來(lái)說(shuō)，高速劈彎爆表加速并不是這個(gè)類型的摩托車該干的活兒，四平八穩(wěn)的行駛在鋪裝道路上才是正道，不走尋常路這句話，不適用于這款車的潛在用戶群體，這部分群體早就過(guò)了冒險(xiǎn)的年齡，能坐在兩個(gè)車輪上身處風(fēng)景（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）中，舒適的零距離欣賞沿途美景，到達(dá)目的地還能氣定神閑，這就是這輛超公升級(jí)旅行車存在的最大意義。

也有槽點(diǎn)：

談?wù)剝牲c(diǎn)不足之處吧。

雖然沒誰(shuí)會(huì)拿這輛車與本田金翼GL1800相比，但是知道差距在哪里，卻是一件必須知道的事情。

首先1200GT的重量還是感覺讓人感覺有點(diǎn)高冷，這里說(shuō)的重量，并不是指賬面上的320KG整備質(zhì)量讓人畏懼，而是指這個(gè)重量沒有什么修飾的就傳遞到了駕駛者。

這個(gè)排量級(jí)別的旅行車，沒誰(shuí)會(huì)對(duì)整備質(zhì)量斤斤計(jì)較，也很難做到身輕如燕，這是普遍的共識(shí)，但是如何在重心分配上精心調(diào)校，從而使得騎行時(shí)感受不到這個(gè)份量，就是一個(gè)極具技術(shù)含量的活兒，這方面，1200GT與本田金翼的差距還是有。

不過(guò)也請(qǐng)不要忘記，本田金翼起源于上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的1975年的GL1000，歷經(jīng)六次迭代，這才有了如今享譽(yù)世界的王者地位。

這其中走過(guò)的彎路摔過(guò)的跤又有多少，無(wú)數(shù)次的騎行反饋無(wú)數(shù)里程的騎行經(jīng)歷，取得無(wú)數(shù)的數(shù)據(jù)才能有最核心的調(diào)校依據(jù)，這些都不是初次做超公升級(jí)旅行車的貝納利能比擬的。

能取得現(xiàn)在這個(gè)成績(jī)，也算不錯(cuò)的了。更何況，多處電控設(shè)備能很大程度上解決車重帶來(lái)的問(wèn)題，例如電動(dòng)倒擋和大撐等等，都能有效減輕駕駛者的尷尬。

其次，作為超公升級(jí)的旅行車，120NM的最大輸出扭矩，卻沒有配備TCS牽引力控制系統(tǒng)，也沒有配置這個(gè)級(jí)別和定位該有的定速巡航系統(tǒng)，這個(gè)就有點(diǎn)遺憾了，希望1200GT后期升級(jí)之后，能把這兩處遺憾給補(bǔ)上。

好了，基本上就這么多吧，這種價(jià)位的車款，不要指望銷量上會(huì)成為爆款，所以試圖從銷量上判斷這款車是否受歡迎只是小白的淺薄認(rèn)識(shí)，畢竟是一款準(zhǔn)十萬(wàn)級(jí)別的大型旅行車，銷量有限。這款車針對(duì)的用戶群體也應(yīng)該是一些成熟而不愿放棄摩旅樂趣的男性群體，花四分之一本田金翼的價(jià)錢，就能得到較為接近的駕駛感受，是他們?cè)敢馓脱闹饕颉＼嚳傮w上還是不錯(cuò)的，以性能價(jià)格比值來(lái)衡量的話，值了！