2022年標(biāo)致會(huì)退出中國市場嗎

眾所周知，中國是全球最大的單一汽車市場。剛剛過去的2022年，雖然汽車行業(yè)受到諸多不利因素的影響，但我國汽車銷量持續(xù)增長，全年共銷售汽車2686.4萬輛。如此巨大的市場需求，在滋養(yǎng)眾多汽車品牌和企業(yè)的同時(shí)，也伴隨著激烈而殘酷的市場競爭。

2018年以來，汽車品牌不斷被淘汰，不少在國際上具有一定影響力和知名度的汽車品牌不得不宣布退出中國市場，比如鈴木、雷諾、菲亞特等。那么，現(xiàn)在已經(jīng)退出中國市場的汽車品牌，會(huì)怎樣呢？

鈴木

隨著國內(nèi)微型車市場的萎縮，拒絕向市場妥協(xié)的鈴木終于在2018年退出了中國市場。退出中國市場后，鈴木的全球銷量并沒有出現(xiàn)明顯下滑。 2019年，鈴木全球銷量為300.68萬輛，2020年為244.8萬輛，2021年為276.38萬輛，2022年為296.85萬輛，同樣進(jìn)入全球前十。

不得不承認(rèn)，失去了中國市場的鈴木依然活得好好的，因?yàn)殁從镜闹饕袌鍪怯《群腿毡尽H這兩個(gè)市場就為鈴木2022年的銷量貢獻(xiàn)了超過200萬輛，別自信！

雷諾

雷諾雖然是法系車，但在中國市場，雷諾主要采用日產(chǎn)的技術(shù)，并沒有過多投入。一直以來，只有Kaleja和Koleos這兩款車，而這兩款車都是日產(chǎn)的換代車，所以雷諾退出中國市場并不可惜。 2020年，雷諾退出中國市場時(shí)，其全球銷量為294.98萬輛。 2022年，雷諾再次輸給俄羅斯市場，全球銷量下滑至146.67萬輛。

事實(shí)上，雷諾并沒有放棄中國市場。它不僅保留了湖北十堰的生產(chǎn)工廠，還計(jì)劃與吉利合作生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車。看來雷諾很有可能重返中國市場。

菲亞特

菲亞特也在2018年退出了中國市場，該品牌兩次進(jìn)入中國均以失敗告終。失敗的原因其實(shí)都差不多，都是沒有重視中國市場，沒有認(rèn)真造車。菲亞特的主要市場是歐洲，但退出中國市場后，近幾年在歐洲市場的業(yè)績一直下滑。 2022年，菲亞特將在歐洲銷售39.5萬輛汽車，下降16.6%。

事實(shí)上，菲亞特的母公司菲亞特克萊斯勒集團(tuán)這幾年一直在苦苦掙扎，終于與PSA集團(tuán)聯(lián)手預(yù)熱。 2021年并入Stellantis集團(tuán)。然而，在Stellantis集團(tuán)成立的第二年，菲亞特的兄弟品牌Jeep就無奈退出了中國市場。現(xiàn)在Stellantis集團(tuán)在中國只有一家合資車企。

對(duì)于任何一個(gè)汽車品牌來說，失去中國這么大的市場都是一種損失。一旦出去了，想回來可能要花更多的錢。這些汽車品牌的退出也向我們證明了一個(gè)道理：雖然中國市場巨大，但并不是所有人都能分得一杯羹。就算你再強(qiáng)，若是不放在眼里，也只能灰溜溜的離開。