北京汽車質量到底好不好

有人說這波降價是因為提前去庫存，因為今年7.1要登陸國六b，如果不提前去庫存，就會出現拿不到卡的尷尬問題.

以我多年的經驗和理解，這純粹是一種失敗的營銷策略。原因很簡單。今年3月打響的價格戰距離7月1日還有4個月，經銷商的庫存深度一般只有2-3個月，廠家有足夠的時間讓經銷商消化剩余的庫存車輛。

此外，北京將在2020年開始實施國威盛戰略，北京所有能賣車的企業都可以量產國威盛發動機。從市場發展邏輯來看，企業沒有必要定期量產太多威盛威盛發動機。另一方面，中國威盛發動機量產會給自己帶來麻煩，比如付款、成本、庫存因素等。

綜上所述，企業為了國六B去庫存是企業不能對外做的營銷噱頭，本質上是競爭加劇，企業量產車型能力不足，成本過高，導致終端消費積極性不足。

今年面對一些企業的價格戰，這些落后的產能、落后的產品、落后的產能無法生產出低成本、高品質的車型。優秀的企業愿意快速提升市場份額，為電動化轉型而努力，落后的企業只能相應降價。

另外國威盛和國六B在使用上沒有太大區別，用戶也沒有必要過分抗拒，因為這兩套標準都是針對排放而改變的，不會影響用戶體驗，功耗和燃油消耗。有一些變化，但主要是小變化。

劉國寶的出現，是落后設計、落后產能的體現，倒逼企業生產更高標準的內燃機，引導企業生產電氣化產品。劉國布登場后，純電動和混合動力車的份額肯定會增加

從企業角度來看，中國VIB確實存在抵觸情緒，同時銷售中國VIB發動機的企業并不多。

原因是中國VIB生產的發動機更貴。同時，國六B的出現會影響油耗和動力，間接降低車輛的競爭力。因此，大量企業愿意保持原有狀態。今年7月份之后，發動機的狀態會進一步好轉，對于排放來說確實是更好了。

這場價格戰對市場的正常發展影響很大。企業要想獲得可持續的競爭力，就必須營造企業良性發展狀態，確保市場秩序穩定。

除了保持高水平的技術和品質外，我們還要在成本控制和量產能力上做到最好，這不僅保證了產品在終端的強大競爭力，也使我們具備了強大的成本控制能力和隨時掌控終端價格，讓企業有實力主動降價，被動歡迎降價的態度。