ea888 ea888最大馬力

去年橫跨四代EA888，直接期待這個系列第五代掌門的技術路線。當時判斷大眾不會將第四代EA888引入中國市場，而是在2024年前后直接引入第五代。如果說保時捷新Macan（查成交價|參配|優惠政策）將第四代EA888引入中國第一次上市，可以說受眾并不大。那么上汽奧迪Q6（查成交價|參配|優惠政策）即將引入動力系統的消息，讓打臉的味道更加熟悉了。所以在打臉之前，我們也借此機會從技術角度來了解一下這臺第四代EA888發動機。是過渡期的“雞肋”還是助力奧迪與B48抗衡的好搭檔？

功率略有提升，改裝潛力還是很大的

EA888絕對是大眾集團旗下的一代“神級”產品。現已調整為多個版本，廣泛應用于大眾、奧迪等品牌車型。國內消費者熟悉的第三代EA888，也是經過十多年發展的“成熟”產品。那么第四代EA888有哪些亮點呢？

首先，最直接的就是動力性能的提升。以保時捷全新Macan為例，其2.0T動力的最大馬力為265Ps，最大扭矩為400Nm，而目前上汽奧迪Q6公開的高功率版本基本反映了這一數據。參考奧迪Q5L（查成交價|參配|優惠政策）的國產45T車型，最大馬力252Ps，最大扭矩370Nm。第四代發動機在動力參數方面更加突出。

當然，第三代EA888在大眾、奧迪等品牌的幾款性能車型上也有300Ps左右的動力調校，但這恰恰是EA888系列鑄鐵缸的潛力所在。從全新Macan來看，第四代EA888仍將采用鑄鐵缸體，這也說明新發動機依然具備強大的調校潛力。至于具體的技術路徑，我們從發動機吸入空氣的那一刻開始說起。

保持混噴，350bar高壓直噴終于來了

首先，第四代EA888在擁有大功率的同時依然采用了混合噴射供油方式（第三代EA888高功率版僅采用高壓直噴）。因此，在低功耗的情況下，第四代EA888發動機的進氣歧管為燃油和空氣提前預混合提供了一個“閥門”。預混合的可燃氣體進入氣缸，被火花塞點燃后迅速燃燒，氣缸內壓力可在短時間內達到高點。

這種預混合方式是高壓直噴應用前廣泛應用于內燃機的一種高效供油形式。不過，這個“閥門”的設計還有其他功能。例如，控制進入燃燒室邊緣的空氣量以提高缸內燃燒效率。當然，這些都是中低功耗下的做法，主要考慮的是該工況下的燃油效率和動力輸出表現。

至于耗電量大的情況下，自然需要高壓直噴。正如我們之前提到的，“成熟”的第三代EA888的最大注射壓力僅為250bar。第四代毫無懸念地將直噴壓力提升至350bar，這也是目前市面上量產發動機的第一梯隊水平。根據我們之前對第五代EA888的技術推測，下一代直噴的壓力可能會達到500bar。總之，高壓直噴是平衡內燃機動力性、經濟性和排放標準的核心武器。

排氣端有很多想法，但高溫才是你想要的？

進氣功都做完了，該排氣了。首先，第四代EA888發動機在進排氣兩端采用鏈條傳動雙頂置凸輪軸設計，并擁有連續可變氣門正時技術。尤其是排氣端的凸輪軸進一步增加了可變氣門升程的角度和持續時間，提供了更廣的可調范圍。技術優化使氣缸中的廢氣能夠更快排出，從而使渦輪增壓器能夠更早地啟動。

此外，第四代EA888還將排氣歧管集成到氣缸蓋中。也就是說，渦輪增壓器也有望放置在發動機上端附近。以這種方式，廢氣被非常快速地引導至渦輪機。無論是快速預熱還是更好的熱管理，或者提高渦輪的響應能力，進一步減少渦輪遲滯等等，都有很多好處。

但是，缺點也很明顯。這種布局將渦輪增壓器置于超高溫環境中，挑戰發動機在高負荷下的穩定性。據悉，大眾汽車在發動機上使用了耐熱980的渦輪增壓器，而一般汽油機的排氣溫度可達600以上。從數據來看，理論上，新材料的渦輪增壓器仍能經受住極端工況的考驗。此外，第四代EA888在渦輪增壓器上配備了高靈敏度電子廢氣旁通閥，用于高壓下渦輪增壓器的“輕量化”。

最后的猜測可能會多一些，因為涉及到變速箱和微粒過濾器。首先，無論橫置還是縱置，EA888所匹配的變速箱基本都采用雙離合（新款保時捷Macan也是如此）。第四代EA888的技術路徑幫助發動機在更廣的轉速范圍內提供更高效的動力輸出，從而在一定程度上降低換擋頻率，更好地保護變速箱，帶來更優化的燃油經濟性。

另一方面，在日益嚴格的排放標準約束下，顆粒物捕集器是很多車企不得不研究的課題。從前面的介紹來看，關于“高溫”的部分并不少見，而除了布局形式之外，高溫也是粒子陷阱再生的關鍵因素。據推測，第四代EA888應該“根除”粒子陷阱問題。不過，目前四代EA888發動機很可能是進口的（整車或進口發動機），但國產主流三代EA888的“魔改”也非常接近四代的路徑.所以我的臉好像不腫了，最后的五代EA888可能就是“完整體”了。