謳歌zdx 謳歌zdx中國有多少臺

記得十多年前，我在馬路上看到一輛汽車，車削非常鋒利，大溜背造型。前進氣格柵類似于一個大盾牌，類似于寶馬X6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），但沒有寶馬X6那么大膽。更多的是科幻感和力量感，至今記憶猶新。這輛車就是謳歌ZDX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。今天要介紹的是本田旗下的高端汽車品牌——謳歌，但即將退出中國市場。

與同為日本高端品牌的雷克薩斯、英國英菲尼迪一樣，謳歌是一款主打北美市場的車型。謳歌品牌并非創(chuàng)立于日本，而是于1986年創(chuàng)立于美國，與歐洲豪華車和美國高端汽車品牌競爭。 2006年謳歌進口進入中國，RL（大型車）和TL（中型車）首次亮相中國。當時，兩輛車的售價都超過了40萬元。

當時，“公務車”包括奧迪、豪華奔馳和運動型寶馬。這些傳統(tǒng)奢侈品牌都是中國制造的。雷克薩斯（雷克薩斯的早期名稱）也深入人心。謳歌的到來似乎并不太喧鬧，也比較符合本田：科技宅男，科技至上的調(diào)性。 Acura，謳歌品牌的英文名稱，源自拉丁語，意為準確。謳歌的標志形似指南針，也透露著精準的概念。在這個概念下，謳歌在中國默默無聞。

同樣，還有謳歌的銷售。日本高端企業(yè)雷克薩斯2021年銷量為22.7萬輛，謳歌2021年銷量為6554輛，相比之下，謳歌的退出也在情理之中。

謳歌銷量不佳的原因可以分為兩類，一是產(chǎn)品，二是文化。

謳歌的定位是豪華，但它的產(chǎn)品一點也不豪華。與同時期的日系高端雷克薩斯和英菲尼迪相比，內(nèi)飾總是比較單調(diào)，豪華大氣不用和傳統(tǒng)豪車BBA比。即便與高端的美國品牌相比，也是遙不可及的。

消費者無法一眼就分辨出謳歌和本田同級別車的區(qū)別。比如謳歌TLX-L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的底盤和動力系統(tǒng)就與東風本田斯派羅相同。駕駛感受和白金級差不了多少，但是價格貴了很多。

同樣，與雷克薩斯ES（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和廣汽豐田凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比，在內(nèi)飾設計、駕乘體驗、NVH等方面也存在較大差異。這導致消費者在面對謳歌的時候認為買鉑金比買TLX好，剩下的錢足夠加很多年的汽油了。但到了雷克薩斯ES，即使別人說它和凱美瑞差不多，但看內(nèi)飾、造型和實際駕駛感受，還是值得的。

還有，唱汽車的名字和他們不好的回憶，比如TLX-L、RL等。口語發(fā)音不準確。相對于BBA的S級、7系、A8和雷克薩斯的es、LS，謳歌總是顯得一頭霧水，無法快速記憶，這對車型的傳播極為不利。比如我想到了一輛汽車，但是一時想不起名字。最后，他們中的大多數(shù)人都去了隔壁購買其他品牌的汽車。

在產(chǎn)品布局上，謳歌直到2016年才開始國產(chǎn)。但細心的車友會發(fā)現(xiàn)，除了車標不同外，并沒有太多地方讓消費者乍一看與本田車有很大區(qū)別。和本田車比起來差距拉不開，配置也不突出，價格還是高了很多。所以該買雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的還是買雅閣，該買奧迪的還是買奧迪。國產(chǎn)謳歌并沒有搶走太多的客戶資源。

到了2020年，謳歌的主力車型TLX-L因為沒有國6車型，不得不停產(chǎn)。獨生子CDX和RDX繼續(xù)堅守，但在SUV競爭激烈的中國并無優(yōu)勢，銷量可想而知。

文化上，謳歌也沒什么亮點。與其他豪華汽車品牌不同，該車型在推出前會講很多故事。順便推薦一下車，車是故事的延續(xù)和傳承。這樣，有錢人聊天的時候，也可以聊聊品牌文化，高雅有品位。說起謳歌，傳說中的NSX是怎么走上富豪之路的？談加速？讓我們談談誰在綠燈亮起時起步更快。鬼火就是這種情況。

想想有錢人買車的心態(tài)。除了我有錢的時候不在意隨便買，買車的時候我會考慮車子的特性是不是和我現(xiàn)在的階段相匹配。沒有文化輸出，或者有文化卻沒有品牌文化，真的很難進入富人的視野。跟日常家用車絕對不一樣。

雖然沒有正式宣布退出，但謳歌的國產(chǎn)車型已經(jīng)停產(chǎn)，進口車型也將在2021年停止銷售。沒有汽車生產(chǎn)，部分地區(qū)的售后謳歌車型已經(jīng)到達廣汽本田門店，所以謳歌退出中國市場幾乎已成定局。

對于這個品牌，我留給文章開頭ZDX的謳歌。因為與國產(chǎn)汽車品牌長安汽車的標志極為相似，“王長安”這個名字以后可能不存在了。

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