長城的11月，品類大魔王的新舊動能轉換

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11月，長城汽車哈弗總銷量為122510輛，同比增長61.3%。截至11月，長城汽車哈弗累計銷售新車1118624輛，同比增長16.3%，前11個月總銷量已超過2020年全年銷量。

值得注意的是，長城汽車哈弗11月海外銷量15006輛，同比增長61.3%，創歷史新高。

分類惡魔

如果將營銷測試結果描述為成績單，那么長城哈弗的成績單上可能會有兩條評論，第一條評論是品類成功，第二條評論是新舊。知名品牌的動能改造。

一方面，老品牌的實力在城市SUV和皮卡品類牢牢守住長城汽車哈弗。

上帝

長城哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）11月銷量324436輛，連續第101個月蟬聯國內SUV銷量冠軍。

長城皮卡11月銷量20810輛，近15個月累計銷量增長2萬輛，穩坐領域頭把交椅。

另一方面，新品牌歐拉和坦克品牌的不斷發展，一方面支撐了長城的電動化轉型，另一方面鞏固了硬派越野SUV的基礎品類。

歐拉品牌11月銷量16136輛，同比增長39.2%，創單月銷量新高，在國內僅次于比亞迪、特斯拉和五菱，成為最受女性青睞的新能源電動汽車。

坦克300（查成交價|參配|優惠政策）11月交付10108輛，產能終于增加10000輛。僅11月份坦克500（查成交價|參配|優惠政策）的有效預購訂單就已經超過27000臺。

當然，不能只表喜不報憂。十一月的長城也有自己的缺點。

11月的同比下滑與大部分車企有關。

比如一汽大眾同比下跌40.2%，上汽通用同比下跌30.8%，日產車峰同比下跌29.2%，比亞迪汽車同比下跌10%，以及長安汽車集團同比下跌14.35%.

長城也得與眾不同。數據顯示，長城汽車哈弗11月銷量為122510輛，同比下降15.65%。

如果只從月度銷售結構上看這一點，那其實沒必要寫這篇文章。這個11月，我們不僅看到了怪獸長城哈弗，還看到了一輛全新發展理念的長城哈弗。

舊機械能的革新

在談這個問題之前，我們先澄清一個客觀事實：長城汽車哈弗想要什么樣的自己？

面向未來，長城汽車哈弗全面轉型，以轉型為全球高科技交通企業為目標。以優質的產品和標準化的服務，為全球客戶打造優質的出行體驗，不斷提升品牌的全球價值。

是的，長城汽車哈弗的最終目標是成為經濟全球化的高科技交通企業。

在這種情況下，長城汽車哈弗需要進行智能化轉型和品類創新作為實現目標的必由之路。

再來說說長城哈佛H6。

毋庸置疑，長城哈佛H6對于長城哈佛品牌來說非常重要。尤其是2020年之前，哪個層面是關鍵？可以說，長城哈弗H6的成功，讓長城哈弗成為了專業的SUV制造商。一個車系曾經推動了一個企業的發展前景。

殊不知，2020年后，長城哈弗H6將悄悄回應長城哈弗的需求。

改變。而且，這樣的改變，來自于長城汽車哈弗的積極努力。

總的來說，之所以會出現這種變化，是因為沒有一家車企愿意把國家正義押在一個車系上。一旦有機會，我們一定會努力改變這種局面。

不過，長城哈弗也有其獨特的原因，那就是服務于遠大發展戰略的“品類創新”——長城哈弗品牌是品類創新的主陣地。

就這樣，2020年的長城哈佛犬誕生了。這種“四分之三比例”的騎行徹底改變了從大城市到郊區的距離。

在長城哈佛小狗持續上漲的同時，長城哈佛初戀、長城哈佛赤兔、哈弗靈獸的銷量也在增長。前者11月銷量達7606輛，后者達5076輛。

于是一個非常有趣的情況發生在長城哈佛這個品牌身上。

長城哈弗H6在去年年底達到5.5萬輛后，2021年前11個月的月銷水平基本維持在2.5萬-3.5萬輛之間。以長城哈佛H6的歷史表現來看，其實屬于中下水平。

不過，這并未影響長城哈佛品牌的年度業績。 1-11月，其市場總銷量為675621輛，同比增長4.8%，江山半壁的影響力依然穩定。

自然，如果長城哈弗H6能夠在2016年保持月銷7萬甚至8萬的水平，長城哈弗樂見其成。事實是，哈弗品牌在沒有倒逼長城哈弗H6重回巔峰的情況下，實現了正增長。

舊機械能量的翻新升級，讓長城哈佛品牌更年輕、更均衡，這也是長城哈佛品牌的生命力所在。

翻新新機遇

這里的新機會不僅有歐拉，還有重坦，自然還有大家最想聊的魏派。

恢復真實的魏卡

起源于2016年的長城汽車哈弗集團旗下品牌威品牌，成立僅3年，總銷量就突破30萬輛，成為當時自主品牌的銷量冠軍。

因為魏派輝煌的過去，拿下它是必然的其和領克較為，我xml們在認可領克取得成功的與此同時，并不可以因而輕率的去否認魏牌。

由于二者有一個同樣的逐漸——為自有品牌的使用價值而戰，立即殺進合資價錢核心區。卻擁有各有不同的后期發展趨勢之途。

領克在傳統式造成的套路上越戰越勇，魏牌卻獨辟蹊徑，加快駛往智能化混合動力的新瀚海。

設想，當時所屬魏牌集團旗下的坦克系假如沒有2021年4月和魏牌產生脫離，魏牌現如今的銷售量數據信息是否要醒目許多。

實際上，重型坦克的單獨有其志向遠大的一面，而魏牌的整體規劃仍然表明了自個的鴻鵠志向。

2021年6月，長城汽車哈弗宣布公布2025發展戰略：到2025年，完成全世界產銷量400萬臺，在其中80%為新能源車，主營業務收入超6000億人民幣，未來五年，總計研發投入做到1000億人民幣。

充分考慮現階段歐拉受制于車系精準定位的客觀事實，魏牌將在無人駕駛、智能座艙、智能服務的支持下，進行HEV和PHEV的雙向合理布局。

因此，魏牌必須做的是，短時間為2025發展戰略“80%為新能源車”的總體目標而成，更長久的計劃則是變成長城汽車哈弗智能化系統轉型發展的標桿。

實際上，為了更好地單純地實現目標任務，魏牌早已將VV系列產品停工、停賣。全新升級的現磨咖啡大家族在DHT智混技術性的支持下，趕赴下一個15年。

這就是魏牌，更改只求和時期要求同歩，蜇伏只求能夠更好地順從將要暴發的新銷售市場。

總結

這一11月，長城汽車哈弗在銷售量端展現，好似越過了一個零界點，愈發顯出大佬的氣候。

基盤牢固、國外銷售市場加速、新能源技術維持高年增長率、類目自主創新成效明顯、智能化系統特性滲入在每一款商品中……

這才算是一家經濟全球化高新科技交通出行企業應當有的模樣。