本田crv油耗 2021款crv真實油耗

在緊湊型SUV領域，本田CR-V有著不俗的口碑，長期穩居SUV銷量榜前列。今年隨著油價的上漲，人們對新能源汽車的關注度越來越高，但考慮到純電動汽車的“續航焦慮”，混合動力汽車成為了一個不錯的選擇。本田CR-V Edge Hybrid 的實力如何？是否滿足我們的需求？

說到混合動力，就不得不提到豐田的THS-II混合動力系統，在業界也是“家喻戶曉”。幾年前，有傳言稱：在全球只有兩種混動系統，一種是豐田混動，一種是其他混動。當然，這個傳言是站不住腳的。除了本田、大眾等合資品牌，國產自主品牌也推出了自己的混合動力系統。其中，本田CR-V Edge Hybrid搭載本田第三代i-MMD混動系統。與豐田的THS-II混合動力系統相比，這套混合動力系統有哪些優缺點？讓我們來看看。

在上一篇文章（阿甘對大眾邁騰GTE的混合動力系統進行了詳細的技術分析）中，阿甘簡單介紹了重型混合動力系統的分類：系列混合動力、并聯混合動力、混動動力、其中本田的i-MMD混合動力系統是混合動力系統，可以在不同工況下實現串聯模式和并聯模式。

一、本田CR-V Edge Hybrid i-MMD混合動力系統技術分析

本田CR-V sharp-hybrid i-MMD混合動力系統，核心部件包括：2.0L阿特金森循環汽油發動機、雙電機、發動機直接離合器、PCU動力控制單元、鋰離子電池。

2.0L阿特金森循環汽油機

本田CR-V Edge Hybrid搭載2.0L阿特金森循環汽油發動機，采用：1。VTEC和VTC技術——大白話翻譯過來就是結合實際工作來控制氣門的開閉升程達到最佳燃油效率的條件；事實上，油門控制技術還算不上“高科技”。許多汽車品牌都有儲備，只是名稱略有不同。 2、電控EGR廢氣再循環系統，可快速預熱發動機，確保發動機處于最佳工作溫度，并通過廢氣再燃燒減少氮氧化物的排放； 3.電動冷卻液泵可自動調節冷卻液流量供應，減少發動機熱損失和爆震傾向。

雙電機

配備雙電機的本田CR-V Edge Hybrid 包括一個直接為驅動輪提供動力的： 電機；由發動機驅動的發電機為電動機提供動力。兩臺電機采用同軸設計。這樣的設計更有優勢，結構更緊湊，可以降低質量，減少占用空間。相比之下，幾乎采用與i-MMD混合邏輯的BYD DM-i，其雙電機采用雙軸模式。

直接離合器

在高速巡航時，發動機通過直接式離合器直接與驅動輪相連，實現了最簡化的動力傳遞路徑，減少了動力損失，這是i-MMD的一大優勢。

鋰離子電池

Honda CR-V Edge Hybrid搭載的鋰離子電池組采用了針對混合動力優化的高功率密度方形電芯，相對更輕更小。

2、本田CR-V Edge hybrid i-MMD混動系統的主要工作模式

本田CR-V Edge hybrid i-MMD混合動力系統可提供多種工作模式，包括：純電動模式、混合動力驅動模式（串聯模式）和發動機直驅模式三種主要工作模式。

純電動模式： 在車輛電池電量充足的情況下，車輛起步和中低速巡航時，鋰離子電池會為驅動電機供電，只有驅動電機驅動車輛。發動機不啟動，直接離合器打開。

混合動力驅動模式（串聯模式） : 當有加速請求或鋰電池電量低時，車輛將通過發電機反向啟動發動機。發動機啟動后，帶動發電機發電，為驅動電機提供電能，帶動電機驅動車輛行駛。同時，發電機可以利用多余的電量為鋰電池充電。這種工作狀態是典型的“擴展程序”混合驅動邏輯，類似于Lee的那種。

發動機直驅：處于高速巡航狀態，發動機處于高燃油效率區間，直接離合器閉合，發動機直接驅動車輛。

當然，如果車輛遇到急加速等需要較大驅動扭矩的工況，i-MMD就會進入并聯模式，由發動機和電機共同驅動車輛。本田CR-V Edge hybrid i-MMD混合動力系統根據車輛行駛狀態自動切換工作模式，保證發動機的動力輸出和最佳燃油經濟性。

3. 本田CR-V Edge 和混合動力性能

其實對于我們消費者來說，之前的技術分析并不重要，我們只需要關注車輛的性能。與2022款威蘭達雙擎2.5L兩驅版相比，本田CR-V Edge Hybrid 2.0L兩驅版的主要優勢在于電機的動力表現。電機最大功率135kW，最大扭矩315Nm，官方NEDC百公里油耗4.9L，與威蘭達雙擎略有差距。但在我們日常用車中，本田CR-V Edge混合動力發動機大部分時間都是為驅動電機提供動力，由電機驅動車輛行駛，因此駕駛體驗更接近于純電動汽車。

本田CR-V Edge Hybrid是東風本田旗下的混合動力車型。它可以用相對簡單的結構實現純電動、混合動力驅動和發動機直接驅動的工作模式。此外，百公里油耗為4.9L。更接近純電動汽車的駕駛體驗，整體產品力不錯。您如何看待本田的i-MMD 混合動力系統？歡迎關注阿甘談車，在下方評論區留言分享你的看法。