川崎忍者1000SX測評(píng)

雖然KAWASAKI的Ninja 1000SX已經(jīng)在今年（2020年）4月4日在日本發(fā)售，但因?yàn)榫庉嫴恳呀?jīng)開始從西班牙進(jìn)行試駕測試，所以下面的試駕測試就呈現(xiàn)給大家。

通過大改款增加運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，并在電控、駕駛舒適性等方面加入大量新功能的Ninja究竟實(shí)力如何？本篇試駕負(fù)責(zé)人是西班牙摩托車雜志《SOLO MOTO》的女騎手Judit Florensa。

對(duì)于生活在“R”世界，想要追求粗獷舒適的座駕的人來說，Ninja 1000SX是同時(shí)達(dá)到運(yùn)動(dòng)風(fēng)格和舒適度目標(biāo)的完美答案。研發(fā)理念，想不到能完美融合的車型是Z1000SX（日本的車名是Ninja 1000）。 2020款車型在展會(huì)上使用的宣傳口號(hào)是“兩全其美”，由此可見這款車在這方面做得非常成功。就好像天使和惡魔同時(shí)存在一樣。

這是這款車自2003年登場的Z1000之后的第四代，雖然車名從Z1000SX改為了Ninja 1000SX（歐洲使用同名），但外觀也變得更像賽車。從這里我們也可以看出，它將主打Ninja ZX-10R等“R”車的世界。

雖然隨著時(shí)間的推移逐漸成熟起來的車友們依然享受著運(yùn)動(dòng)駕駛的樂趣，但這些人現(xiàn)在也想要一臺(tái)能夠騎起來更舒服的車。對(duì)旅行的興趣。而這款車或許就是一款能夠滿足以上所有駕駛愿望的車。

忍者1000SX歐版

兩腳之間的超級(jí)摩托雖然采用了直背式的駕駛姿勢(shì)和馬鞍箱，但這臺(tái)車可不僅僅是一輛華而不實(shí)的車。畢竟搭載的是1043cc/141ps/11.3kg-m并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。油門響應(yīng)強(qiáng)勁而出色，具有即時(shí)易操控的特點(diǎn)。因?yàn)辇X輪比感覺有點(diǎn)短，所以在高轉(zhuǎn)速范圍之前也可以完全用完。

在西班牙科爾多瓦舉行的國際試駕會(huì)上，大家可以在各種條件下對(duì)車型進(jìn)行試駕。比如從5速環(huán)到低速環(huán)不降檔是沒有問題的，可以照常加速。如果在人流量少的路段收緊油門，也能展現(xiàn)出猶如渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)即將離地的驚人加速度，讓騎士抓不住。

忍者1000SX歐版

擁有一輛川崎超級(jí)摩托車，就意味著擁有卓越的性能，也就是說，你擁有“R”給人帶來的所有感受。 Ninja 1000SX 就是一款具備這種能力的摩托車。對(duì)于我們這些熱愛運(yùn)動(dòng)駕駛的車友來說，這也意味著我們的一半生命有了保障。

接下來讓我們把目光移到車身上。 Ninja 1000SX的鋁合金雙梁車架、41mm倒置前叉、橫向多連桿避震系統(tǒng)（均可調(diào)節(jié)）帶來穩(wěn)定性。即使路面起伏不定，也不至于讓人失去分寸。不過因?yàn)榉€(wěn)定性極佳，也造成了它敏捷性上的輕微損失。即便如此，影響的程度還是沒有想象中那么嚴(yán)重。大概只是在低速彎道上，達(dá)不到Z900那種靈動(dòng)的程度。

而這樣的特性，在路況較差的柏油馬路上、干涸的水灘留下的痕跡、樹枝造成的路面不平、農(nóng)用拖拉機(jī)留下的碎石路上，都能發(fā)揮出它的長處。通過六軸慣性測量單元（IMU）發(fā)揮作用的轉(zhuǎn)向ABS系統(tǒng)（KIBS）和計(jì)算轉(zhuǎn)角的循跡控制系統(tǒng)（KTRC）可以不同程度的參與，對(duì)車輛的影響很大摩托車的安全性、效率和穩(wěn)定性。性有幫助。

輪胎新配備了普利司通的Battlax Hypersport S22。柔軟的結(jié)構(gòu)可以發(fā)揮出色的性能和抓地力，即使在寒冷的早晨也可以放心使用。

川崎技術(shù)的巔峰，這輛運(yùn)動(dòng)旅行車能騎到2050年……雖然這句話只是一句玩笑話，但它配備了電子快速換檔、電子油門、全LED燈等各種裝備，雖然這些都是品牌新裝備，清單不止于此。只要啟動(dòng)信息豐富、一目了然的4.3英寸全彩TFT液晶顯示屏，即可使用大部分顯示畫面，還可以進(jìn)行自定義設(shè)置，而這一切都可以通過左側(cè)菠蘿形觸摸板（小鍵盤）直接操作。儀表盤上什至可以即時(shí)顯示轉(zhuǎn)角。

如果您通過藍(lán)牙連接到您的智能手機(jī)，您還可以通過連接Rideology APP 來提升您的駕駛體驗(yàn)。當(dāng)然，智能手機(jī)的大部分功能也可以直接在儀表盤上控制。

另一個(gè)重點(diǎn)是巡航控制系統(tǒng)等小工具。在不受限制的行駛路線上，無需擔(dān)心測速雷達(dá)。駕駛模式包括ROAD、SPORT、RAIN、RIDER（自適應(yīng)）模式，座墊下方還配備了USB充電插座。

主要規(guī)格總長2100 總寬830 總高1190-1225 軸距1440 座高820（每毫米） 車重236kg（裝備重量） 水冷四沖程并列四缸DOHC 4-valve 1043cc 141ps/10000rpm 11.3kg-m/8000rpm 變速箱6 級(jí)油箱容量19L 前傾角24 牽引距離98mm 輪胎尺寸F=120/70ZR17 R=190/50ZR17 價(jià)格：1,485,000 日元顏色：灰色，綠色， 白色發(fā)售日：2020年4月4日搭載ETC 2.0以上均為日版規(guī)格

一起分享駕駛的樂趣在舒適性方面，Ninja 1000SX也做了大量的工作，比如增加坐墊的乘坐面積，讓騎手和后座乘客都能感到舒適。所以自然是可以騎很遠(yuǎn)的距離，遇到堵車也不會(huì)覺得疼。

這個(gè)可以調(diào)節(jié)高度擋風(fēng)鏡對(duì)于身高只有167cm的筆者來說相當(dāng)?shù)卮螅贿^如果有需要的話，也是可以換成川崎推出的大型擋風(fēng)鏡。另外，在雙腳著地性的部分，就算筆者只有167cm也一點(diǎn)都沒有感覺到任何問題。不過，以筆者的體力來說，想要輕松移動(dòng)車重235kg的忍者 1000SX……，就沒有那么簡單。

握把位置自然是比ZX-10R還要高，駕駛姿勢(shì)也采用了直背式的設(shè)計(jì)，并不是那種舒適到不行的車款。擋風(fēng)鏡可以調(diào)整4個(gè)位置，而且不需要任何工具直接就可以調(diào)整，但是在駕駛行進(jìn)間無法進(jìn)行調(diào)整。如果與標(biāo)準(zhǔn)旅行車相比的話，它的全身保護(hù)程度可能就沒有那么徹底。如果將擋風(fēng)鏡調(diào)到最高的位置的話，風(fēng)會(huì)從頭盔上面直接吹過，不過稍微騎一陣子就會(huì)覺得兩只手腕的部分有點(diǎn)涼快。

馬鞍箱是選購配備，應(yīng)該可以在摩托車配件的型錄中找到。只要裝上馬鞍箱的話，它的外表就會(huì)立刻變成旅行車。不過只要一拿掉，就又會(huì)馬上變回「R」。這種雙面性應(yīng)該足以讓這臺(tái)車應(yīng)付所有的領(lǐng)域吧！不過，如果裝著馬鞍箱騎在街上的話，就要小心車體左右兩邊會(huì)不會(huì)太向外凸出進(jìn)而卡到東西。

歐洲地區(qū)的售價(jià)為1萬5150歐元，除了照片中的灰色以外，還有綠色以及白色的版本，總共3種顏色。如果用一句話來形容忍者 1000SX的話，就是「高性能旅行車」，完全沒有任何缺點(diǎn)。

▲4.3吋全彩色TFT的儀表板顯示屏。雖然照片中看到的是最標(biāo)準(zhǔn)的顯示模式，不過它還能夠即時(shí)顯示出轉(zhuǎn)彎傾角，擁有豐富的顯示模式。

▲雖然頭燈乍看之下是采用雙燈設(shè)計(jì)，但是其實(shí)是上下分離的4燈設(shè)計(jì)。包含方向燈在內(nèi)，全部都是LED燈。

▲與描繪英文字母「Z」的Z1000不同，尾燈采用了最經(jīng)典的設(shè)計(jì)。

▲左手邊的開關(guān)可以設(shè)定巡航控制系統(tǒng)以及各種模式，危險(xiǎn)警告燈也是在這里。

▲采用了分離式剎車油壺的直推式剎車主缸，拉桿自然也可以另外調(diào)整。

▲采用了φ41倒立式前叉加上φ300mm雙碟盤剎車、四活塞輻射剎車卡鉗的搭配。

▲后避震器則是使用了忍者 ZX-10R也適用的水平式多連桿來固定。后輪剎車則是采用了φ256mm單碟煞以及單活塞剎車卡鉗。

▲排氣管則是從左右雙出的現(xiàn)行款改成了右邊單出的集合排氣管，外表變得更有運(yùn)動(dòng)風(fēng)。

▲選配的馬鞍箱采用了左右兩邊各一個(gè)的設(shè)計(jì)。日規(guī)版的馬鞍箱左右一組要價(jià)9萬9000日?qǐng)A，容量分別有28L，可以收納全罩式頭盔。

▲坐墊厚度扎實(shí)的前后分離式坐墊，在新款面積變得更加寬敞。

▲發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2500rpm就會(huì)作動(dòng)的電子快排系統(tǒng)（KQS）則是可以應(yīng)對(duì)上下兩個(gè)方向。