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    2. 廣本繽智 廣本繽智先鋒版

      2025-04-25 13:44:03 作者:資訊小編
      的確,反映市場趨勢和需求,SUV 大受歡迎也就不足為奇了。它們受歡迎的原因在于它們的通用性和靈活性、空間等優勢。有一個概念,一套值兩套。或許,本田在很多消費者的印象中已經變成了一個專門賣SUV的品牌,但是對于體驗過本田樂趣的人來說,內心還是有一些期待的,希望它裝在SUV的殼里。

      當全新一代本田HR-V查成交價|參配|優惠政策繽智查成交價|參配|優惠政策)在蜿蜒的山路上行駛時,這款主打舒適性的小型SUV依然能夠展現出一定的靈活性。方向盤左右快速擺動時,輕盈度和調性還是有相當程度的。在這輛SUV 的深處,還保留著一些本田的靈魂。

      比預期更有趣、更吸引人的新一代設計

      當我第一眼看到本田全新一代HR-V的時候,其實是驚喜的。主要是想通過之前的照片來欣賞全新一代HR-V。當時覺得二代HR-V不管是外觀還是內飾設計都有一種特立獨行的氣息,而三代HR-V似乎太接近主流市場了。大面積的水箱護板,方方正正的輪廓,似乎少了HR-V應有的獨特氣息。真正接觸過HR-V后才發現,第三代HR-V的外觀確實很迷人,有很多精致細膩的輪廓。

      名字難記也沒關系,因為兩款車型除了裝備配置不同外,最有辨識度的就是車頭造型,因為prestige水箱護罩采用一體式設計,與車身同色,而S+是傳統的黑色水箱護盾設置。也因為車身和彩色水箱護罩的關系,試駕的HR-V車頭看起來很大,有一種統一感。上緣兩側,細長的前大燈組向外延伸,給人的視覺印象相當鮮明。

      最重要的是下方黑色保險杠的鮮明對比。黑色也延伸到了車身側面,輪拱、側裙、后保險杠串聯在一起,隱隱約約的點出了多功能SUV的本質,也開始隨著車頂向下傾斜C柱后方的線條,營造出類似轎跑車的風格,也與上一代HR-V跨界車相呼應;車尾交叉線條的匯聚通過尾燈搭配LED,尾燈的LED燈條樣式也是極具辨識度的特色。

      乘坐空間依舊是最大優勢

      進入機艙后,還是會發現一些別出心裁的創意。最有看點和設計感的還是前排空間左右兩側的出風口樣式。駕駛座和副駕駛座出風口有標準、受控、關閉三種模式選擇操作開關;中控臺也是利落的風格,除了觸摸屏和下方的雙區恒溫空調系統(默認標配)外,按鍵設置不多,出風口設計在屏風后方中控臺,讓駕駛者的視野更加清晰。

      但不得不說的是,第三代HR-V依舊采用了雙環儀表,中間是一塊小液晶屏。雙環教鞭雖然更多用于識別,成本較低,但能顯示的信息內容和類型確實有限。技術含量似乎少了點,在技術需求增加的市場趨勢下,仍有主動擴張的方向。

      第三代HR-V標配了Honda Sensing,雖然不是最新級別,但有更多的主動輔助(比如后車檢測主動剎車功能)。但依然采用CMBS碰撞緩解制動系統(含FCW前向碰撞預警系統)、ACC主動車距調節巡航控制系統(帶LSF低速自動跟車功能)、RDM道路偏離抑制系統(含LDW車道偏離預警系統)、 LKAS車道保持輔助系統、LCDN前車偏離預警系統、AHB遠光燈自動切換系統。

      它還提供了在實際道路上行駛時的便利性和舒適性,這在市場上并不遜色于競爭對手。特別是ACC可以跟車停下,然后前面的車離開,繼續追上,這也是關卡里可以夸耀查成交價|參配|優惠政策)的功能。不過車主們還是要注意了,因為和其他本田車款一樣,HR-V的Honda Sensing并沒有配備盲點檢測預警系統,而是配備了“LaneWatch盲點監測系統”。

      先進的主動安全設備的引入,對于駕駛者來說是相當有沖擊力的,空間的表現也是駕駛室其他乘員都會感受到的。 HR-V的車身尺寸為長4,330mm、寬1,790mm、高1,590mm,軸距為2,610mm,比前代車型略小,但軸距和寬度保持不變。這意味著車廂空間比上一代要寬敞一點,實際乘坐不會有太壓抑的感覺。膝部空間相當不錯(比上一代多了35mm),頭部空間也不算寬裕,但也不會覺得太壓抑,帥氣的外觀不得不妥協。

      在全新一代車型中,HR-V還引入了Ultra Seat可更換座椅,后排座椅可以翻起,打造后排超大儲物空間。本田還專門為HR-V設計了中置油箱,即油箱位于前排座椅下方,這樣后排底部的位置可以相對較低。這種設計還有一個好處就是,后排座椅放倒后,后排行李廂的空間會更加平整,不會出現階梯差,對于空間的利用加分不少。

      1.5 NA發動機,121馬力和146牛米,雖然不大但也足夠了

      在第三代HR-V的完整信息發布之前,對于動力配置的猜測也是多種多樣。不過比較遺憾的是,首波上市并沒有e:HEV汽油電動力單元,汽油動力單元搭載的1.5升DOHC自然吸氣發動機動力數據相同,最大馬力為121馬力和最大扭矩為146 Nm。傳動系統也是CVT傳動系統。

      這個數據聽起來并不令人驚訝。在實際駕駛中可以用“夠用”來形容,在城市駕駛中也可以用相當順暢來形容。此外,底盤以舒適為主軸。即使隔音效果比較一般,但還是給人一種走走停停的舒適感。確實山路扭矩146牛米,D擋模式下容易有“喘氣”的感覺,但拉倒檔撥片提速還是能保持整體的平順性。

      對于普通的日常使用,甚至是爬坡,只要控制好車速,搭載1.5升自然吸氣發動機的HR-V可以說是足夠了。當場景切換到下坡路段時,HR-V中本田產品的實力就體現出來了,感覺和本田飛度查成交價|參配|優惠政策)差不多。在日常使用中,你會感受到舒適的底盤設置,但在賽道激烈的駕駛環境中,飛度會表現出一定的強勢設置,玩起來不會太軟。/p>

      HR-V面對連續快速的下坡和彎角還是會有沖擊,但它的側傾克制得很好,就像快速的左右換和有力的雙腿一樣,可以輕松控制方向,沒有太多的猶豫和遲鈍,也就是在山區下坡路段的輕快表現,讓我想起了過去開本田車的熱血和樂趣。雖然本質上還是接近舒適的取向,但內心深處還是有本田魂的。

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