勞斯萊斯汽車價格 布加迪和賓利的車標(biāo)區(qū)別

寶馬i7 參考價：94.90萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

10月19日，勞斯萊斯發(fā)布了旗下首款純電動轎車Spectre銳磨。勞斯萊斯首席執(zhí)行官Torsten Mller-Uterfuss 表示，Shapin 是“勞斯萊斯有史以來最好的產(chǎn)品”。推出后，勞斯萊斯表示收到的訂單數(shù)量超過預(yù)期。

這款車的起售價預(yù)計約為41.3萬美元，國內(nèi)售價將超過500萬元。它將于今年第四季度交付給第一批用戶。

這是目前最昂貴的純電動產(chǎn)品，也是頂級豪華品牌向電動化轉(zhuǎn)型的開山之作。雖然我們大多數(shù)人目前買不起，但了解一下它有哪些技術(shù)和吸引力是個不錯的主意。從技術(shù)角度來看，勞斯萊斯與寶馬有著密不可分的關(guān)系。

頂級豪華品牌電動雙門轎跑車的背后是BMW i7嗎？

不禁仔細(xì)琢磨，難道是i7換殼？

對于這款勞斯萊斯純電動車，相信很多人都和我有同樣的疑問。勞斯萊斯并沒有自己的純電動平臺，也沒有資料表明該品牌近年在純電動平臺上有研發(fā)動作。一個問題是勞斯萊斯使用的平臺是否是寶馬集團(tuán)的產(chǎn)品。

你相信這臺勞斯萊斯SPECTER沒有采用尖端科技嗎？

寶馬和勞斯萊斯的關(guān)系不用多說，應(yīng)該都知道。事實上，寶馬現(xiàn)在并沒有真正意義上的“純電動平臺”。寶馬廣泛使用的CLAR平臺是一個高度兼容的平臺，而不僅僅是純電動汽車。 Neue Klasse 平臺要到2025 年才到期，因此勞斯萊斯唯一可用的電動平臺是CLAR。

BMW CLAR平臺于2014年率先推出并應(yīng)用，2021年后為電動化調(diào)整。目前采用該平臺的純電動車型包括BMW iX3、BMW i4、BMW i3以及即將上市的BMW i7，均采用CLAR平臺.

該平臺的優(yōu)點是零部件的通用性很廣，適用機型多；在汽車制造過程中，使用的材料更加靈活，包括鋼、鋁和碳纖維（勞斯萊斯SPECTER采用全鋁車身）。

從2019年到2022年，第一款純電動產(chǎn)品可以在短時間內(nèi)交出。很難不懷疑Rolls-Royce Spectre 和BMW i7 的底盤部件有多么普遍。寶馬i7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的三圍尺寸分別為5389、1950、1544mm，軸距為3215mm，與勞斯萊斯SPECTRE參數(shù)基本相同，車長5.4m，軸距超過3m。

至于電池，勞斯萊斯為SPECTRE安裝了近700公斤的電池組，由當(dāng)代安培科技有限公司、三星SDI或兩者提供。電機的功率增幅不算太大，最大功率430kW，最大扭矩900牛米。雙電機布局的使用視情況而定。

理論上，采用寶馬第五代eDrive高性能電機，可調(diào)至與寶馬i7 M70L相同的1000牛米峰值扭矩，但勞斯萊斯加速質(zhì)感帶來的續(xù)航里程數(shù)據(jù)，激烈駕駛，沉重體重不是很好。

在這里，勞斯萊斯SPECTER基本上可以理解為擁有極其豪華外殼的BMW i7。

如果你有錢買勞斯萊斯，沒錢買寶馬i7，你可以用同一套東西。

沒有新技術(shù)，卻能影響它的高級感？

SPECTER 不僅僅是一輛電動汽車。這更像是勞斯萊斯邁向純電動時代的宣言，也是未來所有產(chǎn)品都將邁向純電動的標(biāo)志。 SPECTRE推出后，勞斯萊斯開創(chuàng)了“超豪華電動轎跑”的新品類。與勞斯萊斯幻影（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙門轎車定位相同，SPECTER也是一款以陸上出行為核心的超豪華雙門轎跑車，但不同的是后者為純電驅(qū)動。

在設(shè)計方面，依舊保持了勞斯萊斯一貫的風(fēng)格，簡約大氣，奢華大氣。

打造SPECTRE時，勞斯萊斯的設(shè)計師以現(xiàn)代游艇的設(shè)計理念為基礎(chǔ)開發(fā)了車身，以極其簡潔的線條和氣勢襯托車身姿態(tài)。不過，與以往的勞斯萊斯產(chǎn)品相比，SPECTER要圓潤很多。而且車頭的分體式大燈有點類似于全新的寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/i7。

如果以后有機會仔細(xì)觀察的話，不難發(fā)現(xiàn)，SPECTER面前的慶典女神像也進(jìn)行了調(diào)整。高度已從100.01mm 調(diào)整為82.73mm。這種變化實際上是為了更好的空氣動力學(xué)性能。 SPECTER的最終風(fēng)阻系數(shù)為0.25Cd，遠(yuǎn)低于勞斯萊斯幻影的0.383Cd。

SPECTER車身尺寸分別為5453毫米、2080毫米和1559毫米，軸距為3210毫米，轉(zhuǎn)向半徑為12.7米。并且其重量超過了2975kg，比勞斯萊斯的旗艦車型幻影還要重近半噸。這也是因為電池組重達(dá)700kg。

但是不要太擔(dān)心它的重量。勞斯萊斯幽靈中的電機可以彌補這一點。最大功率430kW，最大扭矩900Nm，搭載雙電機系統(tǒng)，超越幻影的雙渦輪增壓V12發(fā)動機，0-100km/h加速僅需4.5秒。

如果以勻速行駛，這款車可以提供約580公里的續(xù)航里程。這個續(xù)航里程不是特別長，但是對于買勞斯萊斯的車主來說，家里一定不止一輛，而且又不需要自己充電，所以這個問題不會困擾他們。

此外，汽車的變化也非常大。 “銳”搭載了勞斯萊斯最新的SPIRIT數(shù)字架構(gòu)。其電控和電驅(qū)動架構(gòu)智能化，編寫的算法是現(xiàn)有車型的25倍。是目前該品牌下最智能的機型。具體數(shù)字座艙能實現(xiàn)什么功能，官方并未給出明確信息。

至于輔助駕駛功能，沒有具體說明，但對于勞斯萊斯車主來說是多余的。

綜上所述，勞斯萊斯SPECTER依然沿用了寶馬現(xiàn)有的CLAR平臺。這個平臺對于電車來說不夠純粹，兼容性很高。可用于燃油、純電動、混合動力。也就是說，現(xiàn)階段寶馬有什么純電動技術(shù)，勞斯萊斯也會有，只是調(diào)校的方式不同。那么，我們什么時候可以期待寶馬或勞斯萊斯開發(fā)一款使用全新純電動平臺的電動汽車呢？答案是2025年后。