路特斯多少錢一輛

說到Lotus，我首先想到的是極輕量化的跑車Elise，它的重量不到900kg，擁有1.8T（222馬力）+6MT的“總卡車”功率。它可以以4.6秒的速度運行，這非常具有爆發力。但純粹的性能也阻礙了許多潛在購車者的興趣。如今，在吉利成為第一大股東之后，蓮花啟動了品牌復興計劃，準備全面向電動化、智能化轉型，而其中一個重要環節就是剛剛發布的蓮花首款純電動SUV ——ELETRE。售價82.8萬元起。說實話，面對從超跑到純電動車的過渡，以及純電動SUV的推出，感覺就像當年保時捷推出Cayenne（查成交價|參配|優惠政策）一樣，違背了“祖訓”，但從數據和各種硬件層面來看，似乎比我們印象中的燃油超跑還要值錢。是不是真的？

0.26cd，不追求低風阻，只求賽道外的理性

SUV和超級跑車是一對矛盾體。一個追求通過性和空間，一個追求動力和駕控。因此，蓮花首款純電動SUV ——ELETRE必然會妥協，這是不爭的事實。不過，與超跑相比，SUV車型自然更受關注，保時捷卡宴就有成功的先例。再加上國人對SUV的癡迷，更是首屈一指。

蓮花的“爺爺”很會玩輕量化和空氣動力學，特別注重空氣動力學的合理性，優先考慮空氣動力學為賽道服務。所以在ELETRE SUV上，還是可以看到很多空空如也的氣動設備，還有0.26。

具體來說，在凌厲的前臉下方，蓮花ELETRE擁有多個進氣口，可以進一步優化和梳理氣流。同時，車輛還配備了主動式封閉式進氣格柵，打開時可以幫助車輛散熱，關閉時可以增加15km的續航和22.5kg的下壓力。

Lotus ELETRE的尾部設計比較簡潔，但也設計了兩條夸張的風道。此外，后圍板下方還有一個雙層大尺寸后擴散器裝置。但相比之下，ELETRE采用的主動式電動后擾流板應該算是最吸引人的配置了。開啟后可產生高達112.5kg的下壓力，可進一步提升車輛高速行駛的穩定性。

作為一款中大型純電動SUV，Eleetre車身長度超過5.1米，軸距超過3米。雖然會帶來不錯的空中體驗，但用戶其實更會關注駕駛艙內部，不過Eleetre在這方面也沒有讓我們失望。多塊大屏和對稱式中控臺是這個時代的潮流元素，大面積的毛皮包角和運動型方向盤也能帶來強烈的駕駛欲望。

作為一款純電動車型，ELETRE雖然無法像燃油超跑那樣在起步時發出轟鳴聲，但折疊屏會帶來小小的儀式感，算是一種補充。選擇四座版后，后排還會有一塊可折疊的8英寸液晶屏，用來控制車內設備的運行。總之，這款純電動SUV的座艙科技不會失去新的動力。

零百加速3秒內4個激光雷達，比燃油超跑還值錢？

Eleetre雖然是一款純電動SUV，但其性能其實可以媲美燃油超跑。從目前推出的S+機型和R+機型來看，相關數據確實表明Eleetre非常強大。其中，ELETRE搭載前后雙永磁同步電機。 S+和R+電機的最大功率分別為450kW和675kW，0-100km/h加速時間分別為4.5秒和2.95秒，CLTC續航里程分別為650km和560km。

相比之下，配備5.2 升V10 發動機和超過600 馬力的蘭博基尼Huracn EVO RWD 的加速時間為3.3 秒。蘭博基尼Urus（查成交價|參配|優惠政策） 4.0T V8發動機擁有650馬力，加速時間為3.6秒。而且，這兩款車的售價都接近300萬元，而elee tree R+的售價才100多萬元。

此外，在駕控方面，ELETRE也擁有頂級的配備和調校水平。比如全系標配空氣懸架+CDC連續阻尼可調減震器，以及Lotus智能防側傾控制系統、主動后輪轉向、前后五連桿獨立懸架等，可以讓這款大型-尺寸SUV更靈活，帶來更好的駕駛體驗。值得一提的是，R+型號自帶賽道模式。該模式下，包括懸架設置、避震器、彈射控制、穩定性控制、可變牽引力控制等數據都將調整到極致，再搭配碳纖維包、C艙蓋等R+專屬賽道級裝備，運動體驗會比肩部更好。

除了頂級的性能，Eleetre在智能硬件方面也有些出乎意料。尤其是看到這臺車搭載了四顆可升降激光雷達，兩顆4D成像毫米波雷達，兩顆NVIDIA Orin X芯片（508Tops算力）后，硬件水平完全不輸新勢力。兩顆8155芯片，29英寸AR HUD視覺系統，可以說Eleetre的售價在100萬左右。

結語

總的來說，Lotus ELETRE的產品非常強大，有數據參數，有運動性能，有智能。 100萬元左右的純電動SUV幾乎沒有對手，比傳統燃油超跑更保值。更重要的是，蓮花雖然比較小眾，但依然是一個歷史悠久的超跑品牌。再加上在賽車領域起步較早，品牌故事也比較多。所以即使ELETRE這款純電動SUV存在一些爭議，相信還是會有人愿意為國內市場買單。它具有很高的包容性，用戶愿意早日采用它。