福特號航母

據美國有線電視新聞網近日報道，美國海軍最先進的航空母艦福特號航母已經從弗吉尼亞州的諾福克啟航，開始其在大西洋和地中海的首次部署。屆時“福特”號將與加拿大、法國、德國等9個國家的20艘艦艇、60架飛機、9000名參戰人員進行聯合演習，檢驗艦艇性能。從2018年的計劃部署來看，“福特”號已經推遲了4年，何時才能在全球范圍內正常部署還是個未知數。

（“福特”號航母首次部署）

作為美國海軍的新一代航母，福特級計劃到2058年建造10艘，以取代現役主力尼米茲級航母。繼第一艘福特號和第二艘肯尼迪號之后，美國海軍又開始建造第三艘企業號。作為新一代主力航母，福特級采用了大功率綜合核反應堆、DBR有源相控陣雷達、全艦綜合電源控制系統、新型武器彈藥升降機等多項革命性新技術。最具特色的電磁彈射避雷器。系統。然而，計劃趕不上變化。雖然有一系列“黑科技”加持，但由于可靠性低，長期處于蟄伏狀態。全新的電磁彈射攔阻系統、動力系統和武器彈藥升降機長期未能正常工作，最終延誤了福特號的部署。

（“福特”號將于2022年4月13日在大西洋進行訓練）

除了“福特”號推遲了近5年才首次部署外，近20年來美國海軍的造艦之路也頗為坎坷。僅建造三艘“科幻戰列艦”——“朱姆沃爾特”級驅逐艦的建造因成本效益問題而被草草叫停；經過多年建造，瀕海戰斗艦瀕海戰斗艦仍存在諸多可靠性問題。作為實際效果，每年要花費上億的維修費用，以至于美國海軍近年來已經開始提前將這些“無底洞資金”退役。幾乎無一例外，美國海軍近些年最知名的造船項目都面臨生產困難。

（前“科幻巨艦”——“朱姆沃爾特”號只能常年駐港）

回顧21 世紀（查成交價|參配|優惠政策）之前的美國海軍，情況完全不同。 1991年蘇聯解體和冷戰結束后，美國海軍艦艇總數達到529艘，其中包括但不限于15艘航母、200艘驅逐艦和33艘戰略核潛艇。在頭號假想敵蘇聯解體后，這支龐大的海上力量自然而然地稱霸了全球海洋。

（冷戰后的十年可謂美國海軍的“黃金時代”）

造成這種困境的深層原因是美國造船業的衰落。 80年代里根政府上臺后，開始推行“大市場、小政府”的新經濟政策，美國造船業開始走下坡路。 1981年，里根政府新政下，美國商業造船廠失去政府補貼，商業造船訂單逐漸從美國流向成本較低的新秀造船業日韓。這對美國國內的商業造船業無疑是致命的打擊。

里根時代的新經濟對美國造船業造成了巨大打擊。

與此同時，“和平紅利”的概念開始在美國盛行。簡單地說，就是在和平時期休養生息，發展經濟。雖然“和平紅利”的初衷是謀求經濟發展，但在多年的實際執行中，卻變成了本地造船業產能的削減。經過里根政府和“和平紅利”的雙重洗禮，美國曾經只有4家、16家國有造船廠和41家商業造船廠，規模縮水過半。而剩下的20家造船廠，跟冷戰時期生產了一批航母和驅逐艦的造船廠，根本不是一個口氣。設備老化，技術落后。因此，美國海軍的大型艦船在建造、維護和升級方面效率極低。

（這是唯一可以建造航空母艦的。）

至于“福特”號航母，電磁彈射器在下水前連陸地試驗都沒有通過。它幾乎通過“趕鴨子上架”完成了發射服務，然后在不斷的返工和維護中將其首次部署推遲了四年。面對美國海軍的困境，美國智庫也紛紛呼吁美國政府出臺類似于《芯片法案》的《艦船法案》，以挽救日漸式微的造船業。然而，40年來，“重金融、輕實體”的發展路線，讓美國造船業出現了很深的硬傷。實現造船業振興的目標，可能還需要下一個40年的時間。