w12發(fā)動機_頂級發(fā)動機W12和V12哪個好？

V12發(fā)動機和W12發(fā)動機都是目前發(fā)動機領域的頂級發(fā)動機。它們是金字塔中的頂級發(fā)動機，廣泛應用于賓利、勞斯萊斯、法拉利等頂級豪車。兩款發(fā)動機均指12缸發(fā)動機，只是布局方式不同。 W12發(fā)動機其實是大眾集團的刁鉆做法，但也取得了不錯的實用效果。讓我們比較下面的W12 和V12 引擎。從大眾為什么獨立使用W12發(fā)動機，我們就可以了解到W12發(fā)動機的優(yōu)勢所在。弱點。

V12和W12的結構區(qū)別在說V12和W12發(fā)動機之前，先說說什么是V型發(fā)動機。 V 型發(fā)動機將所有氣缸分成兩組。兩組氣缸呈V形夾角，故稱為V型發(fā)動機。

V12發(fā)動機相當于兩臺V6發(fā)動機串聯(lián)，一側有六個氣缸，兩組氣缸之間呈V形夾角。所以稱它為V12引擎。以法拉利V12發(fā)動機為例，1-6缸在左，7-12缸在右，點火順序為1-7-5-11-3-9-6-12-2 -8-4-10，兩側氣缸交替點火。

W12發(fā)動機是大眾的瘋狂創(chuàng)意。可以看作是兩臺VR6發(fā)動機共用一根曲軸。相當于將兩臺V6發(fā)動機并排放置，組成一個V型發(fā)動機，形成近似W型排列，即“V+V=W”。

簡單來說，V12發(fā)動機就是兩臺垂直排列的六缸發(fā)動機，而W12發(fā)動機則是兩臺并排的發(fā)動機。

V12和W12發(fā)動機的優(yōu)缺點

V12發(fā)動機是目前汽車領域最接近完美的發(fā)動機布置。它的優(yōu)點是非常光滑。一缸點火，本身就是比較平順的L6發(fā)動機的組合，所以V12發(fā)動機的輸出極其平順。缺點是成本高、體積大、零件數(shù)量多、重量大。但在一些頂級豪車中，這其實并不是劣勢，因為V12發(fā)動機要么是跑車，要么是行政級轎車，本身尺寸就非常大。可以負擔得起V12的高成本。那么大眾為什么還在研發(fā)W12發(fā)動機呢？

W型發(fā)動機是德國大眾獨家發(fā)動機技術。全新大眾W12-TSI發(fā)動機功率467kW，扭矩900Nm。威力可以說是非常的強悍。大眾之所以開發(fā)W12發(fā)動機，而不是使用大家都在用的V12發(fā)動機，也是有原因的。大約20年前，寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都是V12發(fā)動機，所以高端產(chǎn)品也不得不穩(wěn)住奧迪A8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），但奧迪A8很難裝上V12發(fā)動機，因為V12發(fā)動機體積過大，長度較長，很難與奧迪的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)共存。如此一來，大眾集團只能研發(fā)W12發(fā)動機。 2001年，大眾W12發(fā)動機終于量產(chǎn)。

W12發(fā)動機是將大眾的兩臺VR6發(fā)動機并排放置。這樣做最大的好處就是節(jié)省空間。 W12 發(fā)動機比V12 發(fā)動機短得多。它的長度與V8 發(fā)動機差不多，寬度與V6 發(fā)動機大致相同。這樣做可以盡可能少地減少前艙的長度，同時可以充分利用前艙的寬度，也可以放下奧迪的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)。大眾汽車也可以使用這種發(fā)動機來設計中置發(fā)動機車型，例如歐陸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GT。

此外，W12發(fā)動機甚至可以搭載在一些專為四缸發(fā)動機設計的車型上，比如大眾的R36、大眾途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、大眾高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GTI等，造就了大眾旗下幾款經(jīng)典的小鋼炮車型。

但是這樣也有一個比較大的缺點，就是運行質(zhì)量不如V12發(fā)動機，因為W12發(fā)動機相當于把一個發(fā)動機分成了左右兩部分，振動是運行時更大，所以W12引擎一般都會增加兩個反饋部分。旋轉的平衡軸抵消了振動并增加了發(fā)動機運行的平穩(wěn)性。

事實上，無論是V12發(fā)動機還是W12發(fā)動機都是頂級發(fā)動機，而隨著電動化浪潮的到來，這兩款發(fā)動機將逐漸消失在歷史舞臺上。大眾集團可能決定最早在2026 年淘汰W12 發(fā)動機。寶馬也宣布停產(chǎn)其V12 發(fā)動機。如果你還能開V12或W12引擎的車型，那就開著它，好好珍惜吧。 V12發(fā)動機而W12發(fā)動機澎湃的動力和渾厚的聲浪，以后可能很難再感受到了。