w12發(fā)動機_頂級發(fā)動機W12和V12哪個好?
V12和W12的結構區(qū)別在說V12和W12發(fā)動機之前,先說說什么是V型發(fā)動機。 V 型發(fā)動機將所有氣缸分成兩組。兩組氣缸呈V形夾角,故稱為V型發(fā)動機。
V12發(fā)動機相當于兩臺V6發(fā)動機串聯(lián),一側有六個氣缸,兩組氣缸之間呈V形夾角。所以稱它為V12引擎。以法拉利V12發(fā)動機為例,1-6缸在左,7-12缸在右,點火順序為1-7-5-11-3-9-6-12-2 -8-4-10,兩側氣缸交替點火。
W12發(fā)動機是大眾的瘋狂創(chuàng)意。可以看作是兩臺VR6發(fā)動機共用一根曲軸。相當于將兩臺V6發(fā)動機并排放置,組成一個V型發(fā)動機,形成近似W型排列,即“V+V=W”。
簡單來說,V12發(fā)動機就是兩臺垂直排列的六缸發(fā)動機,而W12發(fā)動機則是兩臺并排的發(fā)動機。
V12和W12發(fā)動機的優(yōu)缺點
V12發(fā)動機是目前汽車領域最接近完美的發(fā)動機布置。它的優(yōu)點是非常光滑。一缸點火,本身就是比較平順的L6發(fā)動機的組合,所以V12發(fā)動機的輸出極其平順。缺點是成本高、體積大、零件數(shù)量多、重量大。但在一些頂級豪車中,這其實并不是劣勢,因為V12發(fā)動機要么是跑車,要么是行政級轎車,本身尺寸就非常大。可以負擔得起V12的高成本。那么大眾為什么還在研發(fā)W12發(fā)動機呢?
W型發(fā)動機是德國大眾獨家發(fā)動機技術。全新大眾W12-TSI發(fā)動機功率467kW,扭矩900Nm。威力可以說是非常的強悍。大眾之所以開發(fā)W12發(fā)動機,而不是使用大家都在用的V12發(fā)動機,也是有原因的。大約20年前,寶馬7系(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)和奔馳S級(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)都是V12發(fā)動機,所以高端產(chǎn)品也不得不穩(wěn)住奧迪A8(查成交價|參配|優(yōu)惠政策),但奧迪A8很難裝上V12發(fā)動機,因為V12發(fā)動機體積過大,長度較長,很難與奧迪的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)共存。如此一來,大眾集團只能研發(fā)W12發(fā)動機。 2001年,大眾W12發(fā)動機終于量產(chǎn)。
W12發(fā)動機是將大眾的兩臺VR6發(fā)動機并排放置。這樣做最大的好處就是節(jié)省空間。 W12 發(fā)動機比V12 發(fā)動機短得多。它的長度與V8 發(fā)動機差不多,寬度與V6 發(fā)動機大致相同。這樣做可以盡可能少地減少前艙的長度,同時可以充分利用前艙的寬度,也可以放下奧迪的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)。大眾汽車也可以使用這種發(fā)動機來設計中置發(fā)動機車型,例如歐陸(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)GT。
此外,W12發(fā)動機甚至可以搭載在一些專為四缸發(fā)動機設計的車型上,比如大眾的R36、大眾途銳(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、大眾高爾夫(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)GTI等,造就了大眾旗下幾款經(jīng)典的小鋼炮車型。
但是這樣也有一個比較大的缺點,就是運行質(zhì)量不如V12發(fā)動機,因為W12發(fā)動機相當于把一個發(fā)動機分成了左右兩部分,振動是運行時更大,所以W12引擎一般都會增加兩個反饋部分。旋轉的平衡軸抵消了振動并增加了發(fā)動機運行的平穩(wěn)性。
事實上,無論是V12發(fā)動機還是W12發(fā)動機都是頂級發(fā)動機,而隨著電動化浪潮的到來,這兩款發(fā)動機將逐漸消失在歷史舞臺上。大眾集團可能決定最早在2026 年淘汰W12 發(fā)動機。寶馬也宣布停產(chǎn)其V12 發(fā)動機。如果你還能開V12或W12引擎的車型,那就開著它,好好珍惜吧。 V12發(fā)動機而W12發(fā)動機澎湃的動力和渾厚的聲浪,以后可能很難再感受到了。
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