lexus雷克薩斯

回望1990年代的世界車壇，城市化SUV正迅速風靡全球。豐田R4、本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）親民，路虎攬勝（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳ML級高端，一大批美式SUV吸引高配置、高舒適。

當時，雷克薩斯在北美打響LS車的第一槍后，也不甘落后。 1997年，雷克薩斯在芝加哥車展上推出SLV（Sport Luxury Vehicle）概念車，主打運動與豪華。同年12月，其量產(chǎn)版成為第一代豐田Harrier，在日本正式上市，其雙胞胎RX于1998年3月在美國市場正式上市。

20多年過去了，RX早已成為雷克薩斯最暢銷的車型之一，甚至在國內掀起了漲價潮。不過，豪華SUV也是近年來國內汽車界的熱門話題。 RX不僅要面對傳統(tǒng)的歐美對手，還要面對更懂國人需求的自主品牌。

于是我們看到，雷克薩斯的加價熱潮已經(jīng)不復存在，RX領域的很多蛋糕都被競爭對手搶走了……老款RX在2020年代可能無法繼續(xù)發(fā)力，但新款RX 的產(chǎn)生可能。今年情人節(jié)，全新第五代雷克薩斯RX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）正式上市，售價40.5萬-61.9萬。所有產(chǎn)品混搭，設計年輕化。這一代RX表現(xiàn)如何？

在開始試駕之前，不妨和小伙伴們簡單梳理一下全代RX的車型和動力分類。全新一代RX共有6款車型，并有3種混動系統(tǒng)可供選擇。官方指導價40.5萬-61.9萬元。其中，搭載2.5L混動的RX350h涵蓋入門級到次頂配車型（40.5萬-55.9萬元），擁有兩款雙驅和兩款四驅車型；搭載2.5L插電的RX450h+只有一款四驅車型，售價54.9萬，僅次于頂配350h。

最后是頂級F運動車型——RX 500h四驅F運動性能，售價61.9萬元。如果選配油漆、科技包、享受包、質感包，裸車價格將達到71.26萬元。

本次試駕有兩款車型。主要體驗的是RX350h酒精版，2.5L插電混動中的第二頂配車型（指導價47.9萬元）。它由電子動態(tài)四輪驅動系統(tǒng)組成，后橋配備80kW eAxle電驅動系統(tǒng)。變速箱匹配6AT變速箱，系統(tǒng)總功率達到273kW（371PS）。

造型依然是雷克薩斯，但這次有了新的詮釋

新一代RX在外觀上并不太古怪。第一眼就能認出眼前這輛車是雷克薩斯。 RX在注入官方設計理念Temptation X Verve后，繼承了上一代的氣質，帶來了全新的詮釋。

相比老款車身的棱角分明的輪廓，這一代更加方正立體。前進氣格柵具有清晰的3D感，車身烤漆延伸至車標下端，強調漸變的視覺感受。格柵兩側也采用了類似“無框”的連接方式，在強調低重心的同時帶來更多獨特的美感。

“Dazna Reins”室內設計理念

相比設計，新一代雷克薩斯SUV的內飾變化才是爭議的焦點。巨大的14英寸中控面板和怪異的邊框造型率先占據(jù)了視覺焦點。第一印象讓多年來習慣了雷克薩斯風格的人目瞪口呆。

根據(jù)官方說法，新車采用了2021款LF-Z電動概念車“Dazner Reins”的設計理念。在日語中，tazuna 的意思是騎手向馬傳達指令的韁繩。這種駕駛艙概念旨在實現(xiàn)人類車間和駕駛員之間的直觀聯(lián)系，讓駕駛員更好地專注于控制。

新款RX也是除LS之外首款搭載雷克薩斯隊友自動駕駛輔助系統(tǒng)的雷克薩斯車型。該系統(tǒng)的最終目標是達到Lv.5級別的自動駕駛，雖然在新RX上實現(xiàn)自動駕駛肯定是不可能的。

雷克薩斯隊友實現(xiàn)的功能將接近于一般的super cruise，即可以實時檢測道路上的標志和標線，確保車輛在給定的車道上行駛，同時，可以在與前車保持安全距離的情況下，自動調整油門和剎車。它還可以支持自動變道功能。后期通過OTA升級，可以賦予雷克薩斯更多的功能。

全系混動/頂配2.4T+前后雙電機。

這一代RX終于換上了TNGA-K平臺，動力配置煥然一新。取消了2.0T發(fā)動機，海外2.4T純燃油車型不再直接進口，所以我們買的新RX都是四缸+混動。 RX350h搭載與NX350h相同的2.5L混動系統(tǒng)，提供E-Four電動四驅或前驅。 RX450h+是一款2.5L插電式混合動力車，綠色牌照，匹配E-Four電動四驅系統(tǒng)，搭載后橋電機，配備18.1千瓦時鋰電池組，純續(xù)航65公里。

頂配動力為搭載2.4T混動系統(tǒng)的RX500h F SPORT Performance。搭載2.4L渦輪增壓高性能混動系統(tǒng)，系統(tǒng)總功率高達273kW。官宣0-100km/h加速僅需6.2秒。搭配DIRECT4電子動態(tài)四驅系統(tǒng)，帶來更直接的動態(tài)響應和駕駛體驗。

RX350h:佛駕依舊是主旋律，但是更好玩。p>2.5L發(fā)動機+電機/e-CVT變速箱

開過雷克薩斯的朋友都知道，這個品牌無論是設計調性還是駕駛體驗都強調悠閑。對于熱衷于激烈駕駛的人來說，開一輛雷克薩斯甚至可以用“無聊”來形容。但是，它的優(yōu)點是簡單易用。雷克薩斯從起步到加速的動力輸出，轉向手感和指向性的協(xié)調，變速箱的調校邏輯，可以做的越來越多。而我們在這條路上試駕的RX350h也將是全新RX在中國市場的主要驅動力。畢竟2.5L混動已經(jīng)裝在其他豐田車上了，還是那個味道。不過新一代RX也是基于全新升級的GA-K平臺打造，重心低，剛性高，車身輕量化，所以能感覺到底盤質感相比上一代有明顯提升。RX500h:高性能混動系統(tǒng)更具爆發(fā)力。2.4T發(fā)動機+前后雙電機/6AT變速箱/DIRECT4電子動態(tài)四驅系統(tǒng)。

在這場賽道試駕中，被稱為“史上最強RX”的RX500h F SPORT Performance成為主角。擁有2.4L渦輪增壓高性能混合動力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率高達273kW。官方公布0-100km/h加速僅需6.2s，配合DIRECT4電子動態(tài)四驅系統(tǒng)，帶來更直接的動態(tài)響應和駕駛體驗。不得不提RX500h的DIRECT4電子動態(tài)四驅系統(tǒng)，它可以根據(jù)輪速、油門踏板、轉向角傳感器采集的信息，精確控制前后輪的驅動力分配，分配比例在70:30-20:80之間。靜態(tài)起步和直線加速時，系統(tǒng)的驅動力分配比在60:40-40:60之間，可以有效降低車輛的俯仰，帶來更直接的加速感。

編輯評論

鑒于RX的強大號召力，之前率先上市的地區(qū)，如美國、日本和中國省的訂單都得到了滿足。新一代RX在傳統(tǒng)優(yōu)勢項目上的表現(xiàn)還是比較均衡的，外觀設計、做工、駕駛質感、動力平順性和舒適性，以及雷克薩斯的完美服務，對于熱愛這個品牌的客戶來說簡直無腦。更何況，根據(jù)目前各地的市場情況，下單3個月后基本不需要提價。

但是雷克薩斯RX在國內市場面臨的競爭對手并不簡單。由老對手奔馳GLC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）升級而來、不愁賣的寶馬X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也一直在測試升級版車型，新對手蔚來ES7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和理想的L7/L8，都有更先進的智能化程度。一方面是品牌體量難以撼動，另一方面是來自中國智能電動車的沖擊。由此可見，雷克薩斯RX的壓力依然不小。