國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)

國(guó)七！郭啟！我聽(tīng)到人們驚慌失措。有多少卡友還在為買(mǎi)國(guó)六車(chē)而苦惱？國(guó)七已經(jīng)放出消息，不少卡牌玩家甚至打算躺平……其實(shí)是恐慌！這不，仔細(xì)看完這篇文章，你可能會(huì)有一些不一樣的感受，因?yàn)椤皣?guó)七”可能沒(méi)有那么可怕，甚至還不如國(guó)六。 ……

有人說(shuō)我國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)是照搬歐盟的。開(kāi)什么大玩笑！僅從限值水平來(lái)看，我國(guó)A階段的限值水平比歐六排放標(biāo)準(zhǔn)略嚴(yán)，比美國(guó)Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)寬松。國(guó)六B階段限值基本相當(dāng)于美國(guó)Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的2020年車(chē)隊(duì)平均限值。考慮到不同的測(cè)試程序以及RDE法規(guī)和PN限制的引入，可以說(shuō)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)是全球最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一。

根據(jù)歐6標(biāo)準(zhǔn)要求，家用轎車(chē)每公里一氧化碳、氮氧化物和顆粒物排放量分別不高于1g、0.06g和0.005g，而歐6標(biāo)準(zhǔn)為0.5g、0.035 g和0.003g，是歐6標(biāo)準(zhǔn)的兩倍。

除了更加嚴(yán)格的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)外，首次增加了實(shí)際道路排放試驗(yàn)，首次將試驗(yàn)場(chǎng)地從實(shí)驗(yàn)室搬到了實(shí)際道路上，執(zhí)行更為嚴(yán)格。

近年來(lái)，中國(guó)政府頻繁出臺(tái)政策控制空氣污染PM2.5。按照國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，PM2.5排放量較現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)可降低35%。但要知道，汽車(chē)尾氣對(duì)于大氣污染是一個(gè)偽命題，一些大型化工廠、鋼廠、供熱企業(yè)、熱能企業(yè)才是最大的污染源。雖然很難說(shuō)怎么做，但保護(hù)環(huán)境本身也很難描述。

可以說(shuō)，生活水平的提高不能以犧牲居住環(huán)境為代價(jià)。嚴(yán)格控制排放是控制汽車(chē)污染的重中之重。我們的天空確實(shí)越來(lái)越藍(lán)了。

目前，我國(guó)六級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的廢氣，確實(shí)比一些輕度污染地區(qū)的空氣還要干凈。有一句笑話(huà)，中國(guó)六期全面實(shí)施后，“你就明白了，條條馬路都在跑空氣凈化器”。那么，在極其嚴(yán)格的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)下，“國(guó)七”的意義何在？就國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有車(chē)企的動(dòng)力鏈技術(shù)而言，還有多少空間？傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)能否繼續(xù)受到擠壓？

按照國(guó)六技術(shù)路線(xiàn)，大部分車(chē)企采用高壓共軌+EGR+DOC+DPF+SCR。前者是供油系統(tǒng)的升級(jí)，后者是多種“過(guò)濾+凈化”。至于發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，沒(méi)有太大變化。可以說(shuō)，從國(guó)五到國(guó)六，所謂的技術(shù)升級(jí)，都是靠“擋”來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

這也是為什么很多人認(rèn)為在同等馬力下，國(guó)六車(chē)不如國(guó)五強(qiáng)的原因。一些乘用車(chē)玩家將“上GPF”作為首要的動(dòng)力提升方案。因此，科技進(jìn)步靠“封殺”進(jìn)化到國(guó)七，顯然不是一件正常的事情。或許“國(guó)七”或“歐七”的初衷不僅是為了描繪藍(lán)天，還有別的目的。

眾所周知，雖然近兩年新能源卡車(chē)發(fā)展迅猛，但不少企業(yè)都在拼命發(fā)布新車(chē)，純電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)、氫燃料電池比比皆是。但是如果你真的去市場(chǎng)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)市場(chǎng)上的新能源汽車(chē)并不多。

為此，我們特地走訪了北京當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷(xiāo)商。經(jīng)銷(xiāo)商：說(shuō)，“現(xiàn)在問(wèn)新能源車(chē)的人還是很少，我們的車(chē)在車(chē)庫(kù)里都快壞了，還沒(méi)賣(mài)。”可見(jiàn)，柴油車(chē)和LNG車(chē)仍是卡車(chē)市場(chǎng)道路上的“主要競(jìng)爭(zhēng)者”。

另一方面，目前很多廠商推出的氫燃料電池重卡，大多還處于今天的車(chē)身和進(jìn)口燃料電池組成的“整車(chē)”階段。結(jié)合這一情況，不排除此前廠商公布的“投資XXX億元用于氫燃料電池汽車(chē)生產(chǎn)研發(fā)”的初衷是引導(dǎo)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手轉(zhuǎn)向氫等其他賽道能源通過(guò)高投資新聞，然后依靠柴油。汽車(chē)“致富”。

此外，在廠商的實(shí)際投入中，他們的大部分成本也可能用于征地、建廠等大規(guī)模建設(shè)，而這些工廠實(shí)際上可以用在傳統(tǒng)動(dòng)力卡車(chē)上，很有可能增值穩(wěn)定利潤(rùn)也不虧！

每次發(fā)布更新都會(huì)引起轟動(dòng)。面對(duì)嚴(yán)苛的排放法規(guī)，車(chē)企似乎只有一條出路，那就是尋找新的動(dòng)力解決方案。其中，要么是混合動(dòng)力，要么是新能源。從目前的歐美趨勢(shì)來(lái)看，似乎所有廠商都選擇了新能源作為出路。

縱觀全球乘用車(chē)市場(chǎng)，以電動(dòng)汽車(chē)為例，雖然中國(guó)發(fā)展較晚，但由于造車(chē)新勢(shì)力的爆發(fā)，特斯拉已不再是霸主。中國(guó)作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，擁有最大的純電車(chē)技術(shù)和市場(chǎng)，也是增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)。與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，中國(guó)在普及率和市場(chǎng)份額上都實(shí)現(xiàn)了反超。

我們可以大膽預(yù)測(cè)，七一國(guó)慶，我們可能會(huì)走在世界的前列，因?yàn)榫湍壳靶履茉窗l(fā)展的形勢(shì)而言，我們可能不是技術(shù)最先進(jìn)的，但我們是迭代最快的，也是最先進(jìn)的。最快更新。但是那個(gè)時(shí)代到來(lái)的時(shí)候，是不是真的叫“七夕”真的不好說(shuō)。可以叫新能源時(shí)代，也可以叫低碳時(shí)代。概念可能和國(guó)六不一樣！

完美的替代燃料？可燃冰

早在2017年5月，中國(guó)就宣布首次試采可燃冰取得成功，據(jù)稱(chēng)耗資7億美元。可燃冰也變成固態(tài)氣體，其有機(jī)碳資源總量相當(dāng)于世界上已知煤炭、石油、天然氣總量的兩倍。它是國(guó)際公認(rèn)的石油和天然氣的替代能源，也是公認(rèn)的尚未開(kāi)發(fā)的最大新能源。

可燃冰雖然好，但似乎越是強(qiáng)大，就越難得到。然而，可燃冰不穩(wěn)定，極難開(kāi)采。目前只能寄希望于此，能否用于商業(yè)領(lǐng)域還是個(gè)未知數(shù)。

釷元素：（元素符號(hào)Th），在元素周期表中排在第90位，是一種具有輕微放射性的金屬物質(zhì)，是一種潛在的核燃料，可能為未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)提供能源的新方向。釷是最具熱能的元素之一。一克釷含有的熱能相當(dāng)于28,000 升燃料油。事實(shí)上，汽車(chē)制造商早就開(kāi)發(fā)了釷。就是凱迪拉克2009年推出的釷燃料概念。

凱迪拉克word釷燃料概念車(chē)

世界上已知的釷儲(chǔ)量至少可以為世界提供一萬(wàn)年的能源支持。理論上，汽車(chē)行駛160萬(wàn)公里僅需8克。

不過(guò)，和易燃的冰一樣，兇猛的東西總有一些副作用。作用。輻射問(wèn)題是阻礙釷使用的最大驅(qū)動(dòng)力。至于怎么在車(chē)上發(fā)力，并不復(fù)雜。具體原理是釷被激光照射后會(huì)產(chǎn)生大量的熱能，這些熱能在一個(gè)封閉的循環(huán)中形成蒸汽，啟動(dòng)電機(jī)利用蒸汽產(chǎn)生電能，從而驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。