飛度坐墊 飛度專用腳墊

4月底，工信部網站公布了新一代飛度的應用圖譜，標志著第四代飛度（英文型號名稱：FIT）將在實現國產化后進入中國市場。今年。據非官方消息，新車預計將于8月上市。目前，我們不知道這款車未來在國內市場的火爆程度如何。不過從2月14日情人節在日本上市來看，確實受到了日本消費者的搶購，訂單瞬間突破3萬。對中國市場的評價褒貶不一，但我想說的是，神車還是更精致而已。

新一代飛度普通版申報圖

說起全新一代飛度，不得不提一個詞。首先，這個人就是第四代飛度的總工程師田中武周，有一個“初心”二字。對于日版全新一代飛度的設計，可謂是翻天覆地的變化，這讓國內很多車迷都難以接受。不過從飛度以往車型的定位來看，空間和實用性是歷代飛度車型的核心。只是第四代飛度的總工程師田中武周讓這款車型重回正軌，讓車神回家了。

海外本田新一代飛度

家庭版

基礎版

NESS版本

豪華版

交叉表版本

但是，新設計更加個性化。日版全新一代飛度按照配置級別分為五個版本，分別是最基礎版，其次是家用版、NESS版、LUXE版。此外，它還有交叉版，CROSSTAR版。這些版本不僅區分了動力和配置的差異，還提供了更多個性化的消費選擇。

從外觀設計來看，整車造型圓潤，A柱的設計是造型層次的一大亮點。 A柱的造型更加修長，大大提升了駕駛者的視野。 40 毫米。同時，實際主要承重結構由A柱改為前門框，采用超高強度鋼材保證框架的剛性和安全性。內飾設計方面，日版全新一代飛度采用了橫向設計的中控臺。從目前的官方圖片可以看出，即便是低端機型也采用了液晶儀表。由于A柱的造型更加修長以提高駕駛者的視野，日版全新一代飛度為了配合前柱的特殊設計。最大化視野。此外，雙幅式方向盤呈現出典型的日系家用車風格，靈活多樣的儲物空間也是本田的拿手好戲。從設計上來看，整車的造型呈圓形，A柱的設計是造型層次的一大亮點。 A柱造型更細，大大提升了駕駛者的視野，寬度也從第三代車型的110mm大幅縮減至40mm。同時，實際主要承重結構由A柱改為前門框，通過超高強度鋼材的應用保證了框架的剛性和安全性。內飾設計方面，日版全新一代飛度采用了橫向的中控臺設計。從目前的官方圖片可以看出，即使是低端機型也采用了液晶儀表。由于a 柱的形狀更細，駕駛員的視野得到了改善。日版全新一代飛度搭配特殊設計的前立柱。大大改善了駕駛員的視野。此外，雙幅式方向盤呈現出典型的日系家用車風格，靈活多樣的儲物空間也是本田的拿手好戲。

在空間和舒適性方面，日版全新一代飛度的前排座椅均采用本田率先推出的樹脂支撐結構座椅，地墊結構。這個新座椅支撐著司機和乘客的骨盆和腰椎。它可以最大程度地減少疲勞并延長注意力集中的時間。此外，全新飛度還將坐墊加厚了30mm，保證了更好的座椅定心感和包裹感。后排座椅，通過改變支架所用管子的形狀，延長了支架上端兩個安裝點之間的距離，座墊厚度增加了24mm，可以更好地發揮座椅的減震效果。此外，日版全新一代飛度的后排座椅支持折疊收納和比例放倒。放倒后后備箱幾乎是平的，為車廂放東西提供了很大的空余空間，非常實用。

此外，電子手剎的引入，大大改善了以往飛度扶手區域浪費的空間。因此，日本新一代飛度的左右前排座椅之間多了一個儲物空間。房間底部鋪設了可拆卸的防滑橡膠墊，可用來放置公文包等，方便前排司機或乘客取放。

此次在日本上市的新款飛度推出了兩組動力組合。一款是1.3L四缸發動機，最大功率72kW（98Ps），最大扭矩118Nm。該發動機在所有關鍵部位都進行了大規模改進，最大熱效率、BFSC等指標均有明顯提升。與名為L13B的阿特金森循環發動機匹配的變速箱也是本田自主研發的新型CVT。這款變速箱可以更有節奏地控制變速，從而提升駕駛體驗，優化油耗。

另一款搭載本田全新研發的e:HEV混動系統。發動機最大功率72kW（98Ps），最大扭矩127Nm，發動機最大熱效率達到40.5%。電動機是本田自己研發生產的本田H5。車型，最大輸出功率80kW（109Ps），最大扭矩253Nm，傳動系統匹配e-CVT變速箱。另一款搭載本田全新研發的e:HEV混動系統，該款發動機最大功率72kW（98Ps），最大扭矩127Nm，最大熱效率40.5%。電機為本田自行研發生產的Honda H5，最大輸出功率80kW（109Ps），最大扭矩253Nm。傳動系統匹配e-CVT變速箱。

編輯點評： 從日版的全新一代飛度來看，其動力和空間依舊是小型車市場中的佼佼者，此前被用戶吐槽的內飾和配置也得到了全面升級。據工信部消息，國產版第四代飛度將繼續搭載1.5L自然吸氣發動機。 “超跑”基因得到傳承，舒適性有了質的飛躍。神奇汽車的顏色沒有被抹去。我相信用不了多久。

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