巧格化油器怎么調(diào)混合比 巧格化油器混合比調(diào)圖

1機(jī)油進(jìn)入氣缸燃燒前，必須經(jīng)過一段霧化過程，使機(jī)油與空氣混合成油氣，以利于燃燒。油氣霧化后的濃度稱為混合比。

2、混合比又稱“空燃比”，英文寫法是“A/F”，即Air/Fuel，空氣與燃料的比值。提到濃度時，請嘗試將石油和天然氣描述為“富”或“輕”。如果說“高”或“低”，那是指A/F比，也就是“空燃比”。

3、因此，油氣“富”時，油多氣少，空燃比“低”；反之，油氣“輕”時，油少空氣多，空燃比高。這是我必須首先向你解釋的。

4、不同的混合比對汽車有什么樣的影響？油氣太稀，發(fā)動機(jī)容易過熱，容易造成熄火甚至縮缸。如果油氣太稠，它會消耗更多的燃料。熱車后，很容易熄火。時間長了，很容易造成發(fā)動機(jī)積碳。如果積碳太嚴(yán)重，很容易導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱。

5、所以太薄或太厚都不是好事，尤其是太薄了，會直接產(chǎn)生不良影響。如何知道混合比例是否正確？最簡單的方法是從火花塞的顏色來判斷。

6、拆下火花塞，看火花塞的電極部分。 油氣正常： 白色（或淺棕至白色） 油氣正常： 棕油氣太稠： 黑色（深棕至黑色） 根據(jù)此方法可大致看出混合比例是否正確到燃燒狀態(tài)號

7、影響化油器上混合比的因素有很多，但最廣為人知的是化油器上的混合比螺絲。這是調(diào)整混合比的最簡單方法。一般來說，調(diào)節(jié)混合比通常是指混合比螺桿。

8、所以本文只講混合比螺桿的原理和調(diào)節(jié)方法，其他涉及混合比的因素暫不討論，免得初學(xué)者無從下手。

9、混合比螺絲位于化油器上，可在化油器殼上找到。它通常是一個小的平頭螺釘（可以用手轉(zhuǎn)動的較大螺釘通常是惰性螺釘），但也可能有例外，具體取決于車型或化油器類型。

10、混合比螺桿是如何實現(xiàn)控制混合比的功能的？它從化油器的結(jié)構(gòu)開始?；推鞯闹行牟糠质强招牡摹＿@是化油器的基本結(jié)構(gòu)，空氣會從這個地方快速流過。之后，油通過油嘴被吸上去，達(dá)到油氣霧化的作用。

11、按照這個基本結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣和進(jìn)油的比例不容易調(diào)整，所以一般的做法是在外面設(shè)計一個小的氣道，讓空氣也可以同時從這里通過。引入氣道，然后可以在氣道上做一個小閥門，控制旁通氣道的進(jìn)氣量，從而達(dá)到調(diào)節(jié)混合比的目的。

12、混合比螺桿作為閥門位于該氣道上。通過調(diào)節(jié)旋入和旋出的混合比，可以不同程度地開閉閥門，以調(diào)節(jié)引入的旁路空氣量。

13、因此，按照這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)混合比螺桿“順時針”轉(zhuǎn)動時，螺桿將“向內(nèi)”轉(zhuǎn)動，旁路空氣通道變窄，進(jìn)氣量減少，油和氣體會變得更濃（A/F 降低）；當(dāng)混合比螺桿“逆時針”轉(zhuǎn)動時，螺桿會“向外”轉(zhuǎn)動，旁路空氣通道變寬，進(jìn)氣量增加，油氣變?。ˋ/F升高） .

14.還有一種結(jié)構(gòu)與上述結(jié)構(gòu)相反。它不使用旁路“氣道”，而是在化油器外設(shè)計了一個小型旁路“油道”。道路進(jìn)油口用于調(diào)節(jié)混合比。

15、旁路油路設(shè)計有混比螺桿，通過調(diào)節(jié)混比螺桿進(jìn)出控制進(jìn)入旁路的油量，同樣可以達(dá)到控制混合比的目的方式。

16、這種結(jié)構(gòu)在調(diào)整混合比密度時，混合比螺桿的調(diào)整方法正好相反。當(dāng)順時針轉(zhuǎn)動：混合比螺桿時，螺桿會“內(nèi)旋”，旁通油路的通道變窄，進(jìn)油量變小。少，油氣會變稀（A/F升高）；當(dāng)順時針“逆”旋混合比螺桿時，螺桿將“旋出”，旁通油路的通道變寬，油氣變稠（A/F減少）。

17. 不過，這種設(shè)計似乎比較少見。拆掉化油器的車型并不多。我只見過臺灣產(chǎn)的FZ/R150用這種方法。一般車型仍應(yīng)采用上述旁通風(fēng)道方式。比螺桿更能控制混合。

18、一般調(diào)節(jié)混合比的方法是這樣的（我從初中開始看雜志什么的就用這種調(diào)節(jié)方法，但不知道原理），先順時針輕輕轉(zhuǎn)動混合比螺絲到底，再逆時針轉(zhuǎn)一圈半就差不多是正確的混合比位置了。

19、如果想調(diào)的更細(xì)一些，可以先把怠速調(diào)到1300轉(zhuǎn)左右，然后左右微調(diào)混合比螺絲。調(diào)整時，怠速會升高或降低，然后將其調(diào)整到怠速最高的地方。

20、然后將怠速降低回您認(rèn)為合適的轉(zhuǎn)速。這時再轉(zhuǎn)動混合比螺絲，應(yīng)逆時針或順時針調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)速會下降。在這種情況下，它是最好的混合比例。

21。你可以試試上面提到的調(diào)整方法，因為這是大多數(shù)人使用的混合比例調(diào)整方法。但是我實在不知道這種調(diào)法的原理是什么，也不知道這種調(diào)法是否一定是正確的。

22?；蛘呖椿鸹ㄈ念伾珌碚{(diào)整。如果混合比螺絲亂轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)回一圈半的位置，然后清洗火花塞，騎一會兒車（或發(fā)動怠速半小時），再看在火花塞顏色。

23。顏色太白就調(diào)濃一點，太暗就調(diào)淡一點。至少有了理論基礎(chǔ)，心里踏實多了。但是這個調(diào)整真的很麻煩。每次調(diào)整后，都要重復(fù)“清洗火花塞——騎行一段時間——檢查火花塞顏色”的步驟。往往需要多次調(diào)整到合適的位置。好的。

24。而使用這種調(diào)整方式的主要缺點是，騎自行車時不能用過大的油門開度來“燒火花塞”，否則火花塞的顏色可能會不準(zhǔn)確，騎起來很不爽.p>

25．(這是因為其實混合比螺絲只對中低油門開度時的混合比影響較大，高開度或高轉(zhuǎn)速時混合比螺絲對混合比的影響就比較小了)不管怎么說，上面所說的調(diào)法都只能算是土法煉鋼，算不上是精準(zhǔn)的調(diào)整。

26．要認(rèn)真調(diào)起來，還是得靠儀器來測排氣，藉由測出來的數(shù)值看看油氣燃燒的狀況，并配合油門的反應(yīng)來調(diào)整才是正途。

二．化油器的混合比怎么調(diào)啊，想自己動手

1．先檢查和化油器相關(guān)的連接件的連接緊密情況，確保化油器吸氣正常，無漏氣、吸氣阻滯的現(xiàn)象。將化油器混合比螺絲順時針方向旋轉(zhuǎn)到底，然后逆時針旋轉(zhuǎn)5圈。

2．啟動發(fā)動機(jī)，讓發(fā)動機(jī)預(yù)熱10分鐘，使發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度。調(diào)整化油器的怠速調(diào)整螺釘，使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速最低且能保持不熄火。

3．左右反復(fù)調(diào)節(jié)化油器混合比螺絲，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到最高。在這個過程中，有的朋友會發(fā)現(xiàn)混合比螺絲調(diào)節(jié)到一定位置后，再逆時針方向旋轉(zhuǎn)混合比螺絲，怠速不會再有變化，此時（章丘馬浩書法）可以將混合比螺絲停留在怠速剛剛調(diào)到最大時的位置。

4．反復(fù)重復(fù)5步操作，使發(fā)動機(jī)怠速平穩(wěn)。 急速旋轉(zhuǎn)油門手把，猛烈加油，然后松掉油門，在這個過程中，觀察發(fā)動機(jī)加速和減速是否平穩(wěn)，如果平穩(wěn)，則調(diào)節(jié)成功，如不平穩(wěn)，重復(fù)4到6步操作，直到發(fā)動機(jī)加減速平穩(wěn)為止。

5．發(fā)動機(jī)怠速時，應(yīng)保持5分鐘不熄火，怠速調(diào)整好后，有的車輛可能怠速會很低，此時應(yīng)當(dāng)將怠速稍微調(diào)高，保持在1000-1500轉(zhuǎn)/分左右，因為怠速過低，高速行車松油門怠速運轉(zhuǎn)時可能會熄火，原因是高速時進(jìn)氣口的氣壓降低，影響了化油器怠速量孔的汽油供應(yīng)。

6．怠速調(diào)整過程中，如果急加油時排氣管有放炮的現(xiàn)象發(fā)生，一般是混合氣過濃，可將化油器混合比螺絲逆時針旋轉(zhuǎn)，如果急加油時出現(xiàn)熄火或斷火現(xiàn)象，一般是混合氣過稀，可將化油器混合比螺絲順時針旋轉(zhuǎn)。

7．化油器調(diào)整好之后，可以進(jìn)行5公里左右的路試，路試完成后，卸下火花塞，觀察火花塞中心電極下陶瓷的顏色，如果為磚紅色則為正常，如果發(fā)白，則混合氣偏稀，如果發(fā)黑，則混合氣偏濃。

三．踏板車的化油器混合比怎么調(diào)節(jié)？

1．發(fā)動車，然后把怠速調(diào)至快熄火但不熄火，然后慢轉(zhuǎn)混合螺釘，直到怠速升至最高點，確定那一點停住，再調(diào)怠速最低，擰混合螺釘讓怠速最高反復(fù)幾次就找到最佳位置，最后調(diào)整怠速至規(guī)定值。

2．化油器組成：上部分有進(jìn)氣口和浮子室，中間部分有喉管、量孔和噴管，下部分有節(jié)氣門等。浮子室是一個矩形容器，存儲著來自汽油泵的汽油，容器里面有一只浮子利用浮面（油面）高度控制著進(jìn)油量。

3．中部的噴管一頭進(jìn)油口與浮子室的量孔相通，另一頭出油口在喉管的咽喉處?；推鞴ぷ髟恚夯推鲗嶋H上就是一根管，管中間有一塊稱為節(jié)氣門板的可調(diào)板，用于控制通過管的空氣流量。

4．管中有一個稱為文丘里管的收縮部分，在此收縮部分會形成真空。此收縮部分有量孔，利用真空可從此孔吸入燃油。

四．摩托車化油器混合比怎么才能調(diào)到最佳狀態(tài)？

1．中國問題和分值我感興趣，你先把車打著，用說控制油門，把混合氣調(diào)整螺絲擰到底，在把怠速螺絲向緊擰，直至松手不熄火，然后調(diào)混合氣螺絲，向松擰，這時發(fā)動機(jī)會轉(zhuǎn)速會升高，那么你就調(diào)整怠速螺絲，把轉(zhuǎn)速降下來，繼續(xù)這么調(diào)，直至調(diào)整混合氣螺絲發(fā)動機(jī)在轉(zhuǎn)速上沒變化了，那么你在將混合氣調(diào)整螺絲向緊擰半圈，那就OK了，歡迎追問求采納為滿意回答。