海馬323

今天要介紹的車可能會有點堵車。

是——馬自達323號！

（梁家輝大概是馬自達最討厭的人）

這款車目前的市場價格真的很便宜。最便宜的323現在才五六千塊（告訴幾年后看這篇文章的同學，現在是2020年了），最貴的才一萬出頭。在我的朋友圈里，有一個專門批發二手車的車商。一款顏色還不錯的手動擋323，銷量也不過9000多。

323的價格，北斗七星還有什么？

以我個人的審美來看，323的造型確實顯得有些老氣。陳詞濫調并不明顯。畢竟如果算上最新的下一代昂科Sierra，這款代號為BJ（別誤會）的323已經是上一代馬自達3了。

（好吧，323 Familia的后代就是現在的Mazda 3，雖然Familia這個名字在馬自達家譜里還用著，但是現在的Familia van已經是商用面包車了，跟原來的Familia完全不一樣）

323 Familia 似乎是馬自達的活化石。畢竟，就連曾經生產它的廠家——海南馬自達也不復存在了。

海南馬自達成立于1992年，是國內較早的合資汽車企業。

當時，海南汽車廠從菲律賓購買了一套福特生產設備，馬自達拿出一些陳舊的模具和生產資料作為資金，海南馬自達就成立了。

（馬自達929 Luce LA4，1977-1981年。資料顯示，這是海南馬自達生產的第一款車，但是海南馬自達生產這款車的時候，其實是國外淘汰的產品。

（第六代馬自達323，BG。這款車1994年在國外市場停產，所以馬自達在1994年把它帶回國內，“獎勵”給了海南馬自達。

雖然海南馬自達就是這樣造車的，但老舊的車并不是他們面臨的真正問題。事實上，由于國內汽車市場處于完全不發達的階段，第六代323在當時還是一款不錯的車。

海南馬自達真正的問題是沒有生產資質。

沒有生產資質，造出來的車就是非法的，也沒辦法辦手續，銷往全國各地。因此，馬自達早期在海南生產的汽車主要在海南島消化。但畢竟海南一個小島的市場有限，走投無路的海南馬自達不得不做出無奈的選擇——

抱大腿，找有生產資質的廠家。

后來，在政府的幫助下，海南馬自達將部分資產轉讓給一汽，雙方成立一汽海南馬自達有限公司。因為海南無奈找一汽，所以兩方的合并勢在必行。由一汽決定。那個時候，一汽甚至可以決定海航馬自達的生死。

在這次重組中，一汽幾乎沒有付出任何代價，甚至在當年簽訂的協議中還用上了“合并”二字。一汽“兼并”海南馬自達。

雖然生產資質問題已經解決，但海南馬自達的噩夢才剛剛開始。畢竟，一汽對海南汽車廠根本不感興趣。一汽真正在意的是公司最后三個字——“馬自達”。

重組后，海南馬自達開始仿制第六代323，開始全國銷售。彼時，海航馬自達也換裝了我們都熟悉的“豐田酷睿”—— 8A發動機的新版第六代323。

但畢竟臨近千禧年，汽車市場發展迅猛。第六代323已經錯過了占領市場的最佳時機。因此，福323銷量慘淡也就不足為奇了。

擁有生產資質的海南馬自達當然不會滿足于此。它不得不推出新車型以適應瞬息萬變的市場。

2001年，第一代馬自達5——馬自達Premacy在海南馬自達投產，海南馬自達將其命名為“Prima”。據說一汽曾試圖在長春生產該車，但沒有成功。

海南：終于翻身了。你讓我把這東西給你？想都別想）

2002年，第八代馬自達323福美來在海南投產。一汽再次提出在長春生產這款車，海南還是不同意。

.

一年后，馬自達有了一輛新車。

通過一汽的不懈努力，此次一汽終于成功拿到了新車的生產授權。此次，“一汽轎車馬自達”將生產與國際市場接軌的最新車型。

這臺車就是我們都很熟悉的——馬自達6。

通過海馬搭建的橋梁，一汽終于成功嫁給了馬自達。

故事在這里發展。對于一汽來說，海南汽車廠已經失去了使用價值。所以在馬自達后來的故事中，并沒有關于海南馬自達的內容。

2006年，馬自達與海南汽車廠的合同到期，雙方的合作自然結束。畢竟當時一汽為了幾塊錢就把劉馬賣了，長安的合資公司已經在布局了。

就算馬自達以后在中國依法成立兩家合資公司，反正也不會是海南。長安汽車當時雖然實力不強，但秒打海南汽車廠綽綽有余。

就這樣，海南汽車廠也失去了對馬自達的使用價值。

（很容易區分馬自達商標的323是前版還是后版，早期后綴是“海南馬自達”，后來改為“海馬汽車””，因為“一汽海馬”的形成發生在海南與馬自達分離之前。)

所以從2006年開始，“海航馬自達”這個公司就不復存在了。但馬自達允許海航(當時被馬自達放棄后更名為海馬汽車)繼續使用馬自達的技術進行生產和研發，但不能繼續使用馬自達的商標。

所以你也可以看到這個323:

外觀與馬自達323 100%一致，但車標改成了海馬商標，與馬自達商標頗為相似，原車名“福美來”也改成了“家族”。不得不說海南的單手球真的是六飛。

2009年，海馬最后一根救命稻草沒了，馬自達終止了與海馬的技術合作。也就是說，海馬從此不能使用馬自達的專利技術，甚至這幾年一直延續的設計也要改——因為涉及到外觀專利的問題。

所以大家可以看到，從那以后，海馬汽車越來越釋放自己了。

(2011年以后，福美來一直是&8211;

這是海南馬自達的故事。了解這家公司曲折的發展歷史(不應該叫發展史，應該叫&8211;

這種第八代馬自達323從1998年開始就在國外存在，實際上在2002年引入海南時已經到了壽命末期。這款車產自日、非、泰、哥、伊、津，而由于馬自達與福特的深厚合作，這款車一度被福特打上了自己的logo出售。總之，323是真正的全球車型，也是當時馬自達的主力車型。

(福特Terra，在澳大利亞/新西蘭和東南亞銷售)

當時這款車引入國內有1.6和1.8兩個排量版本，都是自然吸氣，5MT或者4AT。如果沒記錯的話，當時國內有很少見的運動版323，原裝運動套件，桶椅。雖然當時沒人在意，但現在回想起來，這絕對是十幾年前的創舉。

(323運動版原裝運動座椅)

(不過，運動版323也失去了普通版的一個炫酷功能——普通版323的副駕駛座椅靠背可以完全放平成桌子，桌面采用平板硬塑料，這在后來的福美來/海福星中被取消了)。

02-04年的323，銘牌由“海南馬自達”生產，尾標也是“海南馬自達”；

05-06，323，銘牌和尾標都是“海馬汽車”。雖然更名為海馬，但這一時期的323依然掛著馬自達的logo，使用馬自達ZM發動機:

這兩期買323哪期都無所謂，差距不大。它們本質上都是正宗的馬自達汽車。

而接下來的“福美來”和“海福星”，雖然還是被馬自達允許使用馬自達技術進行生產和研發，但也不忍海馬總想弄點幺蛾子。

2006年海馬和馬自達分離后生產的福美來雖然看起來還是以前的樣子，但其實一輛車最重要的東西已經悄然發生了變化——

海馬給這貨換了發動機。

&8211;

至于“海福星”，海馬換成了性能一般但保守很多的機器——三菱4G18。

眾所周知，三菱是所有國產車企之父。馬自達拋棄了海馬，海馬自然要找新爸爸，三菱就是現成的爸爸。反正孩子多，也不缺你。

(海福星配4G18)

4G18是SOHC的普通鑄鐵機，廣泛應用于各種國產車。這款發動機沒有特點和性能，但是沒有對比就沒有傷害。搭載4G18的海福星在質量上要比搭載Tritec的福美來穩定很多。

不過兩者終究不如馬自達的ZM發動機；

“海福星”和“福美來”終究無法與馬自達323抗衡。

燈具和內飾質量變差，所用材料因供應商變更而嚴重縮水也是事實。

盡管海馬在分家后的歲月里依然可以得到馬自達的技術支持，但當時的海馬品質已經無法與“海南馬自達”時代的產品相比。

十幾年后的今天，從二手車的價格上也可以發現，很多2007年以后的福美來和海福星，其實比早一年的323還便宜。

這是原323的內部。不知道為什么，國產廠商總有混淆內飾質感的能力&8230;沒有那時。

被拋棄后，海馬選擇了自暴自棄。

海馬徹底釋放了自己，創造了一堆不說臟話，對不起家人的車。這一代323在乘用車領域也是福美來的逗號，隨后馬自達以“馬自達3”開啟了新篇章。

如果你沒有耐心看完上面一段，就看這句話:

雖然323(Familia)/Familia(Familia)/海福星看起來很像，但后兩者都是垃圾，尤其是在323只賣白菜的今天。

323不是一輛特別出彩的車，但它承載了海南馬自達的歷史，有著特殊的意義。希望這篇文章之后，323不要漲價，一輛破車，沒什么好漲的，善良一點。(針對汽車經銷商)

好了，本期到此結束。大聲告訴我，下一期你想聽什么故事？

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“東葛汽車研究所”

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